美尖端科技禁运 陆最新国产C919客机飞不起来 - 两岸 - 中时新闻网
18:482020/09/15
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号称大陆首款国产大型客机C919，于2017年在上海浦东国际机场首飞成功。（图／新华社
）
就在华为面临麒麟芯片断供弹尽粮绝之际，曾令中国大陆相当自豪的国产商用飞机C919的
生产也面临重大困境，多项含有尖端技术的重要零部件因违反美国科技禁运政策而无法取
得，导致C919交机一再拖延。这显示出大陆各项先进产业高度依赖美国尖端技术，科技发
展的命门仍掌握在美国手中。
据《美国之音》报导，大陆最近关于科技产业的一系列动作和表态，似乎反映了北京愈来
愈担忧半导体芯片领域和商用飞机制造业受制于美国的被动局面。
报导表示，以空中巴士A320与波音737max为竞争对象的C919中短程窄体单通道客机，2017
年5月首飞成功后，其交付日期则从原定的2015年底一拖再拖。目前中国商飞共生产了6架
试飞机，官方宣布的正式交付日期是2021年。
不过航空分析师尤索夫(Shukor Yusof)认为，C919明年交付的目标极具挑战性，虽然飞机
已完工，但还有一些初期问题尚未解决。由于他们非常依赖西方的供应链，随着新冠疫情
持续，延迟交机是不可避免的。
中国商飞内部文件显示，公司目标在2019年之后的“成熟期”每年生产150架C919客机，
目前已经收到了28家客户815架订单。
虽然中国商飞自称 C919是自行研制，但其“国产”的意义广受质疑。媒体对外宣称C919
近60%国产化，未来要力争100%的国产化。但不可否认的是，目前参与C919制造的外国供
应商扮演了极关键、甚至是决定性的角色。其重要技术对国外的依赖程度极高，飞机的动
力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等关键领域，都直接采用国外成熟
的产品和技术、或是由中外合资企业制造；大陆国内航空工业部门参与设计制造的主要是
机身、机翼、尾翼、内饰等部分。
华盛顿战略与国际研究中心（CSIS）高级顾问甘思德（Scott Kennedy）说，C919的“国
产化”只是个名义，所有能让这款飞机飞起来的东西都是西方的，供应链主要是美国的。
蒂尔集团副总裁、航空分析师阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）的评价更尖锐，他说，
没有美国技术，中国大陆的大飞机工程将整个“脱轨”。没有西方的发动机和航空电子系
统，大陆根本无法做成C919。真正的挑战不是造机身，而是发动机和航电设备，这是飞机
的肌肉和大脑。建造一个机尾画著国旗的铝管并没有什么意义。
尤索夫说：“无论是ARJ21还是C919，大部分用于制造飞机的部件都是西方国家制造的，
它是空中巴士A320的复制品。”
甘思德表示，美中关系紧张让美国制裁大陆航空业的可能性骤然升高。现在西方很有可能
会重新审查供应商承诺提供给C919的技术，可能会认定这些技术会帮助大陆军事力量发展
。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20200915005138-260409
中国自制的客机做不起来，最大的得利者是美国波音公司，可以注意一下美股波音公司股
价！