1.原文连结：
https://bit.ly/2P3OymR
2.原文内容：
被视为第三台电脑，车辆转型接棒智慧型手机，成为驱动产业的下一道动能。而在车辆转
型的众多面向：连网化、自驾化、电动化与共享化等趋势中，现阶段台湾以自驾化的脚步
最为突出。日前KPMG发表2020年自动驾驶汽车准备度报告，台湾首度上榜便名列13，力压
德国等车辆大国。
国内的自驾车身影，最早可见于2017年由7starlake导入，于高雄、台北等地的实验计画
，接着台湾智驾于2018年的农博小车，工研院资通所与丰荣客运分别于台中水湳经贸园区
验证等计画；以及最终到了2019年10月，经济部技术处正式受理实验车牌的申请，国内自
驾车营运团队才正式于2020年陆续进入沙盒验证阶段。
主导国内自驾车推动，行政院科技会报办公室副执秘叶哲良即曾明确指出，要抢占车厂列
强环伺的车辆转型市场，台湾应将能量聚焦于竞争尚不激烈的中小巴士市场。而今，不论
是每日在淡海新市镇运行的勤崴自驾车团队，每夜于台北信义干线运行的台湾智驾，台湾
的自驾车团队皆选择以大众运输：自驾巴士的形式进入实证计画。
TÜV莱因交通服务新事业发展部潘世文总经理曾指出，现阶段多数的自驾车团队，多是根
基于软件技术，进一步寻求与三电系统、整车厂的合作，将车子打造出来。这也正是以
ICT技术为根基的台湾，最直观的选择。
然而，在车辆转型的浪潮中，除了有ICT业者们以“电脑加上轮子”的立场外，另有由车
厂主导的自驾转型论点“车辆加上电脑”。后者比起前者，更重视驾驶人对车辆的主导权
，与人类对“驾驶”行为仍有一定需求。
从近期车厂的动态可以看出，车厂仍以“驾驶辅助”为现阶段目标。日前福特(Ford)即宣
布与Mobileye扩大伙伴关系，透过升级驾驶辅助的功能如前方冲撞警告等，提升福特全球
的L1、L2系统。当车厂以全力辅佐驾驶体验为目标，台湾的自驾车营运商却推出了数款无
方向盘车辆。
兄弟爬山，各自努力。在车辆转型的路上，台湾业者与国际业者有着显著差异，这为亟欲
打入自驾转型的供应商们创造了不同的验证场域。随着实验沙盒的补助案陆续到位，是否
可拉拢国内ICT业者加入，打造出交通主管机关期待的整体解决方案，将决定国内自驾车
是否可走出海外，并成功规模化。
3.心得/评论：
证券投资有赚有赔 投资人申购前请详阅证券公开说明书