你文章很长，可是内容有点农场，都没讲到太大的重点
Tesla目前优势相较于传统车厂有哪些?
1. EV由Tesla带起浪潮之前，几乎只有Tesla是针对EV去设计整个平台
早期EV都是用燃油车的平台"顺便做"出来，所以其实空间的利用性很差
底盘也没办法发挥电池重量配置的优势，因此就真的只是附属品
2. Tesla针对美国做出很好的配套方案，甚至开始蚕食部分的能源市场去增加经济性
3. Tesla其实不太鸟UAW (United Automobile, Aerospace and Agricultural Implement
Workers of America)，UAW这个组织从政治、利益到金钱鸠葛复杂程度超越黑帮
至于UAW做过哪些好事? Detroit的毁灭我想UAW绝对是最大主因之一
4. Tesla采取大量自动化的概念，此外薪资结构也比较像是科技业路线，因此被UAW视为
眼中钉，要知道UAW会费来源自成员的薪水比例，从上游零件到下游车厂组装，整个
产业都是UAW的势力范围，今天Tesla走这种路线已经超出UAW可以掌控的范围太多，
优点就是没有UAW去扯成本后腿，缺点就是UAW没事就会放假消息Tesla剥削
(UAW本身应该算是工会权力过大的一个最佳教材，Musk会恨他们不是没有原因的......
当初UAW在加州把Fremont NUMMI (GM+Toyota)这个厂搞爆造成大量失业，是Tesla去扛的)
5. Elon Musk个人魅力带来的现金周转能力强到不可思议，这种负债比在传统汽车产业中
根本不可能发生，但Elon Musk就是有办法在量产卡关的时候还能用极低的成本去扩张
资产，当然很多人会说Elon Musk是神棍、是骗徒、名过于实，但他同时创造了Space X
这个创造人人可送卫星上轨道的低成本回收商业模式，你看过回收的影片就知道.....
连NASA都做不出来的东西，在我看来他是当代最强的创业+科学综合体不为过
6. 其实OTA什么的那个迟早都会被抄走的，其他车厂在人因工程上面的底子更深，但Tesla
一直在做更激进的整合，大规模数位化、家用能源配套，接着大概就是串Starlink去做
联网化的驾驶，Starlink目前latency押在10ms~25ms，5G大概平均是10ms，4G为50ms
可是5G的基础建设就算在城市内要完成100%覆蓋也是一大挑战，Starlink对有Space X
的Elon Musk来说应该简单很多
7. 中国在汽车产业上想要弯道超车，因此运用大量政策去推行新能源载具市场，让Tesla
在美国市场外得到另外一具加速引擎....
至于提到什么部件、后勤...等 其实Tesla现在是很省没错
美国的同事开了八万多公里只去换过轮胎没进过Tesla保养厂
不过Tesla车价就算在美国市场还是比起日系平民车高了一截
Tesla在美国的实用性是非常高的，尤其是加州油价不便宜
假如在台湾，有个人车位+充电(现在新建案几乎标配了)其实拿来通勤也很省
而组装品质这种东西还需要大量时间和产量去修正
至于FCV......日本和产油区域自己内部玩一玩就好，你们有想过氢气来源和运送吗?