1.原文连结：
https://udn.com/news/story/10930/4650028
2.原文内容：
勇鹰带动台湾航太产业 瞄准新一代战机研发
勇鹰高教机22日首飞，退役空军副司令张延廷指出，勇鹰计画执行完毕后，IDF战机也快
要达到服役寿限，应考量战机军购来源、维系国内航太工业持续发展等因素，应积极展开
新一代战机研发进程。
国机国造、首架AJT（Advanced Jet Trainer）新式高教机去年9月24日在台中汉翔公司正
式出厂，并定名为“勇鹰”，以红白蓝的飞机涂装首度亮相，未来将取代AT-3教练机及
F-5部训机。
目前台湾空军飞行员养成为“3阶段、3机种”。分别是螺旋桨T-34“初级教练机”、AT-3
“高级教练机”及F-5系列“部队训练机（部训机）”，未来勇鹰服役后，原本“3阶段3
机种”飞行员训练将精进为“3阶段2机种”。
退役空军中将副司令张延廷指出，勇鹰简化飞行员训练流程，也节省金钱成本，且勇鹰具
平战结合、转换、一体的功能，若战事发生，可成为对海、对陆作战序列的筹码之一。
具大学教授资格，曾是F-104星式战斗机、RF-104始安侦察机飞行员的张延廷接受中央社
访问时指出，勇鹰高教机相当适合空军，原因在于简化了空军飞行员的训练过程，也因为
过程减少一个机种，节省了转换过程中所衍生的金钱成本。
张延廷表示，F-5、AT-3至少是30年前的飞机，相对于勇鹰的全数位化座舱，F-5及AT-3还
是传统类比式飞行仪表；也因为勇鹰的全数位化，未来飞行员受训完毕衔接F-16V（Blk70
）时，可收无缝接轨之效，节省训练成本。
“勇鹰高教机也能达到平战结合、平战转换、平战一体的功能”，张延廷指出，勇鹰有预
留对地、对海的作战空间，在作战情况下可以担负战备，并进入作战序列；现行AT-3并不
具备平战结合的能力，但勇鹰有火控、跨载及导引系统，“这是一个很好的设计”。
外界相当好奇，台湾自研发经国号IDF战机后，战机研发已停滞数十年，为何此次在短短
的3年内成功研制高教机。
张延廷解释，虽然台湾近年未研发战机，但汉翔仍为IDF进行约30年的后勤保养维护，科
技及修护能量持续不中断，且IDF为“战机”，若有战机制造的经验，只要在短时间内完
成各项系统、厂商整合，相信打造教练机并不是一件太困难的事情。
应考量战机军购来源、维系国内航太工业持续发展等因素，张延廷也提醒，汉翔在民国
115年完成66架勇鹰机研制后，因IDF战机已快达到服役40年寿限，届时应接续打造新一代
国造战机，以利汰换IDF战机。
“勇鹰”从2017年开工起创造了1200个工作职缺，新台币668亿元的经费中，超过一半377
亿元的订单留在台湾，预计在2021年还会再增加800个工作机会。其中飞控、航电软件都
是百分之百自行掌握，撰写出超过100万行的软件程式，构改的最大特色就是大量使用复
合材料，包括新的座舱、新的电子零件都是IDF时代所没有，展现台湾航太在“国防航太
技术”、“提升国内航太产业”及“培植国内航太人才”的三大进步。
国防安全研究学者苏紫云受访时也指出，勇鹰的研发生产，可视为官方稳固国内航太产业
的决心，在政府高层决定高教机采国产方案后，国防部、经济部协同努力，中科院航空所
、汉翔公司的菁英团队也拿出看家本领，在三年多的时间从无到有，让首架验证机升空，
足以使国际航太界刮目相看。
针对潜在的经济效益，苏紫云分析，依国际市场调查，至西元2030年全球具有约400架高
教机需求、约70亿美元产值，具备多任务弹性的勇鹰高教机，即使在外交困境中，若能更
细腻地与成熟国际大厂合作，将有机会投入国际市场，创造更多产值。
他也认为，勇鹰为亚音速教练机、具有平战转换功能，因此可在取得盟友国家理解、不影
响区域平衡的前提下，结合“政府开发协作”（ODA）模式外销给邦交国，主要效益为军
备具有长久的后勤保养维护需求，有助稳固邦谊，且政府贷款采逐年返还方式，等同拓展
市场兼顾外交，也延续重要且宝贵的研发团队。
3.心得/评论：
汽车引擎都做不好还研发新战机咧
台湾理组水有多深？？
航空产业大利多？
该买进汉翔？