身为不专业的马粉 这边来小小信心加持一下
不然每次股价飙上飙下就会看到道友们提心吊胆发问
希望这边简单分享一下 可以让你抱着股票睡好觉
不过投资有赚有赔 该不该投资都是看官自己的决定啦
========== 正题开始 ==========
这边先分享一下一家私募基金Ark invest在今年一月对Tesla的估值报告:
https://ark-invest.com/analyst-research/tesla-price-target/
简单来说 该基金对Tesla 2024的估值是落在"7,000"上下
就算逆风应该也会落在1,500 如果是顺风则有可能到15,000
中间的部份还有再细分各种条件的达标与否和相对应的估值
在最乐观 成本有效再降低/扩增顺利/自驾成熟且robo taxi上线的条件...
这个则是得到了一个梦里才能相见的数字 - 22,000
不过就算是无法作到自驾成熟 还是有3,400的估值
个人是觉得2,500 ~ 3,400 这个区间的机率比较高
有兴趣的朋友可以点进去看看他们的解释
当然这些都是仅供参考罢了 之前华尔街也有不少大老看虽做空
但是年初应该都死一片了...目前分析师的估值都不算相去太远
不过很少有报告是对比较远期的股价评估就是了
再来聊聊个人对Tesla想法的转变
身为一个科技宅 对Tesla是不可能没有关注的
但是早期对TSLA股票都是吃面喊烧空手看戏 觉得看不懂 就是妖股一只
直到Model 3真的做出来 克服了产能地狱 还竟然能勉强获利了
才慢慢丢一些奈米小钱进去试水温 股价也开始从200多开始爬
真正开始认真考虑投资是中国制Model 3出厂的时候
上海厂从一片荒地到生出一台Model 3 只花了"不到一年"的时间....
这边要提到一些Tesla比较容易被忽略的优势 其中之一就是生产力
毕竟电池电控和AutoPilot等等大家常常听到
但是Tesla的生产力也是狠甩传统车企好几条街
新的GigaFactory 都有特别为产线优化 比旧的Fremont厂好上不少
新的车型制造也会为了为了成本和制程而优化
像是Model Y的全景天窗设计也是为了能让机器手臂进去安装
而CyberTruck的出现则是成本和制程极致优化的产物
更低的成本 更少的人力介入 更低的制程复杂度和更快的生产速度
个人是蛮期待CyberTruck能证明这设计是制程上革命性的改变
或许未来哪天能看到其他Cyber车型也不要太意外
https://insideevs.com/news/410421/tesla-pickup-truck-cyber-hatchback/
最后一个比较被人忽略的是 大家看Musk都是钢铁侠 勇于逐梦等等的角度切入
但是身为一个企业家 他也是不折不扣精打细算的商人
想尽各种方法开源节流 才能让两个极难生存的尖端企业活下来
宁德电池的CEO就说他跟Musk交流的过程中一直提到成本
所以这边就不难理解Tesla的车会被人挑毛病 它注定得牺牲一些东西
不然目前电动车的成本就是贵 传统车厂一直爱做不做就是因为划不来
市场也证明了目前对电动车的需求是足够多到忽略造车上的瑕疵
而Tesla的毛利率对绝大多数传统车企来说也是狠甩好几条街的状态
讲了这些 只是想表达Tesla在生产和成本控制上有很明显的领先
而且目前的新旧车企短时间追不上 或甚至距离会被拉更远
这都还不包括Tesla的软件实力(毕竟硅谷出生)和软硬垂直整合
VW的ID3应该是今年夏天要出的 就是卡在软件的问题还搅不定
否则它应该是目前平价电动车中最有力的竞争者
所以...除非摆明就是要短线操作赚价差
不然长期投资我是找不到要卖出的理由
上海二厂和柏林厂可能今明年就会完工投产Model 3/Y了
甚至影子都没看到的德州厂也放话明年就会盖好出产CyberTruck
Semi也想要明年量产 我个人是存疑... 但希望老马能打我脸
还有甚至可能会生产van 用于跟安大略机场的轻型大众运输
https://www.ddcar.com.tw/article/4660
顺代一提 Tesla也不只做车 澳洲有一个蓄电厂就是Tesla盖的
如果Tesla自己跳下来做电池 能源部门的成长也是可以期待
至于我个人嘛... 除非老马退休回火星
或是世界各国对电动车政策大转弯
或是中国/欧盟刻意抵制Tesla
不然就是 一张不卖 奇蹟自来
希望这有安抚到特粉股东们随股价波动的心... XD