欧盟越南自由贸易协定（EVFTA）：为汽车业带来新契机
1.原文连结：
https://bit.ly/3d2l57b
2.原文内容：
欧盟越南自由贸易协定（EVFTA），该协议最重要的内容之一：越南承诺于协议生效后，
取消欧盟出口的产品关税。也就是说，从欧盟出口的汽车和汽车零件，越南保证在EVFTA
生效后的七至十年，将进口税降至零。同时，欧盟将取消目前对越南商品征收的86%关税
，这相当于越南出口欧盟收入的70%。
EVFTA即将在越南国会批准后生效。预计到2030年，越南汽车市场将全面开放欧盟的主要
车厂进口。届时越南汽车市场，预估年产能将达到100万辆。
越南的汽车工业因近年来国内中产阶级的增加而显著成长。
尽管汽车拥有率仍不及东南亚其他地区，但过去五年来，越来越多家庭将代步工具从摩托
车升级为汽车。
随着欧盟越南自由贸易协定（EVFTA）的到来，越南汽车市场将在2030年前全面开放欧盟
主要车厂进口。
近年来越南的汽车工业迅速发展。2015－2018年期间，越南国内组装汽车平均一年成长
10%。越南汽车市场主要为Toyota、Honda、Ford、Nissan和Kia，也因为迫切的需求成长
，不少零件供应商对该产业进行投资。
摩托车在越南可说是无处不在，但是随着越南中产阶级的快速成长，拥有汽车者数量也稳
步增加。虽然COVID-19疫情使这股增长可能在短期内受阻，但从长远来看，随着越南经济
的重新开放，有望恢复这股增长。
越南工业政策与战略研究所（Industrial Policy and Strategy Institute）预测，越南
至2025年每年将销售75万至80万辆汽车，高于2018年的28.8万辆。
如上图所示，由于汽车产业在越南GDP中所占比重高，因此一直以来都受到越南政府的高
度关注。越南目前有许多大型汽车装配和生产计划，不仅是为了满足国内需求，更是为了
打入东南亚地区市场。
越南本土企业集团Vingroup旗下Vinfast厂，即将成为越南第一家本土汽车工厂，符合工
业4.0标准。
但是，越南的本土汽车业正面临激烈的竞争，部分原因是越南所加入的东协（ASEAN）国
家间零关税的政策，导致进口车比国产车便宜。尽管，越南是东南亚四大汽车制造地之一
，但它是该地区平均国产率（localization rate）最低的国家之一，约10－15%，远远落
后泰国、印尼和马来西亚。
还有，越南本土汽车业尚无法投资核心及高科技产品，例如：引擎生产和传动系统。越南
国产零件大部分是技术含量低的产品，例如：轮胎、座椅、前后视镜、玻璃、连接线材、
电池和塑胶产品。
尤其，零件制造的主要原料中，约有80－90%是进口的。因此，公司每年需要进口约20亿
－35亿美元的零件，用于汽车制造、组装和维修。这也造成越南汽车生产成本比东南亚其
他国家高10－20%。与进口整车（CBU）相比，越南国产汽车的成本深处劣势。
越南国内汽车购买力持续提高
据官方统计，越南在2019年的前9个月进口了超过10.9万辆CBU，交易额为24亿美元；与
2018年同期相比，进口车的销量成长267%，交易额成长257%。
进口车主要以少于9个座位的车款为多，约75,848辆，价值15亿美元，这显示人民购买力
的提高和客户需求的变化。此外，从欧盟进口的车辆主要来自德国。 越南海关总署的数
据显示，2018年越南登记了1,197辆从德国进口的汽车。于是，德国采埃孚（ZF
Friedrichshafen）于2019年11月在越南北部海防市开设了第一家生产汽车底盘模组工厂
。
此外，根据越南汽车制造商协会（VAMA）的数据，2019年前9个月的销量达到219,205辆汽
车（不分类型），较去年同期成长18%。私家车成长快速，与2019年同期增长30%。
根据越南CTS（Vietinbank Securities）的报告指出，汽车消费量的上升系因越南GDP强
劲增长。越南还处于成长周期之初，与东南亚其他国家的人均GDP相比，越南购车者数量
的合理成长率约为每年10.5%。若人均GDP增长1%，则人均汽车消费量应增长1.5%。
结语
越南可能吸引全球汽车供应链转移，并成为汽车制造中心及分销集散地，一方面藉汽车工
业雇用大批当地劳工，另一方面，利用东协RCEP成员国之间95%以上的货物贸易将降至零
关税之优势，而将汽车分销到东南亚国家，甚至将汽车回销欧洲广大市场。
3.心得/评论：
欧盟越南自由贸易协定生效后，欧盟及越南出口商品的关税成本将大幅降低。越南本身低
劳力成本的优势加上周遭的东南亚新兴市场，将有望成为下一个汽车生产中心。