UPS DHL FEDEX都有自己的机队
油价大跌就是成本下降 运费上只会更具有竞争力
油价如果太便宜 除了散装货运 有些包裹都会考虑转给他们了
长荣跟华航是在走夜路吹口哨? 小心等下连这点生意都被他们捞走
※ 引述《loken0408 (男人野蛮剑)》之铭言：
: 1.原文连结：
: https://www.chinatimes.com/newspapers/20200311000253-260202?chdtv
: 2.原文内容：
: 因新冠肺炎大量停飞的航空客运航线，让客机机腹货运运力锐减，长荣航空已通知客户自
: 本月12日起，运往美国货载涨价15％～20％，东南亚进出口线每公斤涨5～10元台币，涨
: 幅约二到四成；韩国线部分，上周华航、长荣都已调涨运价，涨幅更高达七成。
: 海运部分，因油价暴跌，油商以油轮当浮动仓库，致使油轮运价大涨。
: 航空货运承揽业者指出，全球航空货运约有六成仰赖客机机腹舱位运送，现在全球停航的
: 客机估计近六成，因此虽然市场还未进入旺季，舱位却已严重不足。
: 2月中旬欧美运到大陆的医疗用品、原物料与救济物资一位难求，农历年后原本每公斤在
: 1.5美元上下的运价大涨到5至6美元，近期汽车厂等租用包机60多班，才将运价压回2到3
: 美元。
: 长荣航这次通知美国线涨价，美西线每公斤含28元油料附加费，总价约120元台币，美东
: 线约125～130元，东南亚航线运费调涨后每公斤含10元油料附加费后达40～45台币。
: 华航因为货运运能大，业界估计该公司会观察一段时间后再决定美国出口线是否调升运价
: 。
: 目前亚洲区间航线以台韩航线运价最高，因为我国将韩国列为三级警示疫区，韩籍航空公
: 司全面停飞；另由于两国间没有全货机，全靠华航、长荣航客运航班，现在台韩进出口航
: 线运价每公斤要价约60台币，运价直逼长程线。
: 油轮运价飙升，3月9日中东至中国油轮价格涨到日租38,694美元，较上周五涨8,300美元
: ，涨幅28％，其他主要航线VLCC费率也皆上升。航商指出，沙、俄决裂，两国出口石油增
: 量，必须有更多的超大型油轮（VLCC）来运油与作为石油浮动仓库。
: 3.心得/评论：
: 航空版目前讨论文章：
: 目前因应货运需求，台湾-中国5大航点逐渐恢复客运航班或放大机型，听闻某航昨日成都
: 使用77W却只有4位乘客，基本上和前篇国泰港龙、酷航把客机拿来当货机用异曲同工。其
: 实印象中华航以前有用333经营过TPE-HND深夜货运航班，并和CI222飞机回松山。
: *华航、长荣几乎都由2月中下旬的窄体机换回广体机；东航359是首次来台，吉祥、南航
: 也加码使用广体机，另外顺风深圳线更是改派757F、767F取代原本的737F。
: 顺手转贴一篇新闻
: 《陆厂复工，航空货运趁势喊价》
: 航空货运承揽业者指出，随着大陆工厂复工，上海运往台湾货载2月20日至今已经涨了一
: 倍，每公斤含油料附加费超过20元人民币（换算新台币86元以上），是去程的1.46倍，主
: 要是因为增加不少转东南亚与欧美的货；去程运价也是有行无市，没有全货机飞、或一家
: 独飞的航点，运价都偏高，我方航空公司没飞的航点更是满天喊价。
: 业者指出，国籍航空公司有飞的全货机航点，包括北京、上海、重庆、深圳、广州、厦门
: 等，目前一般运价含油料附加费每公斤约35台币，但是像厦门因为华航一家独飞，客运航
: 班也都减少一半以上，加上近期货载很旺，每公斤要价45元。
: 国际航空公司没有全货机在飞的航点，现在是任由航空公司喊价，例如成都正常状况是每
: 公斤45元，但之前有急货因为要不到舱位，货主自己喊价每公斤200元外加油料与兵险附
: 加费，取得香港籍航空公司舱位；至于到天津的货载，在韩籍航空公司全面停飞台韩航线
: 后，改从东京或名古屋转运，每公斤要价118元。
: 目前大陆工厂虽已复工七、八成，但因缺工，出口货量还未恢复正常，目前货量最多的是
: 运往东南亚的原物料与零组件，华航的东南亚航线3月6日起每公斤自新台币15元提高到18
: 元，油料附加费10元外加；长荣航空3月6日起运往成田与大阪的货载每公斤自16元提高为
: 19元，10元油料附加费外加。目前欧美线还未涨价，但估计随着大陆工厂复工比例拉高，
: 随时会涨价。