其实以目前的鸿海来看当长期投资其实要小赚是基本的，要大亏是真的满难的
2019Q3后的净值及股价分别是87、81.7
殖利率也约5%上下，近年几乎赚8配4，少数不炒股的公司
如改成赚8配8跟和硕一样几乎盈余全发出去，股价应该上去不少
去年法说会喊出一个转型梦，但这转型梦就看有多少人愿意买单
但看外资持股比率上升，外资也在赌这个转型梦
毕竟毛利上升1%的情况下，就是多赚500~600亿
对EPS是能逐步改善的
※ 引述《Reewalker (报告馒头班长不够)》之铭言：
: ※ [本文转录自 Reewalker 信箱]
: 作者: hvariables (Speculative Male) 看板: Tech_Job
: 标题: [新闻] 刘扬伟：鸿海毛利率10%目标不变
: 时间: Wed Mar 4 12:53:53 2020
: https://udn.com/news/story/7240/4387077
: 刘扬伟：鸿海毛利率10%目标不变
: 2020-03-04 02:07 经济日报 / 记者尹慧中╱台北报导
: https://uc.udn.com.tw/photo/2020/03/04/2/7547194.jpg
: 经济日报提供
: 鸿海董事长刘扬伟昨（3）日表示，鸿海在电动车（EV）产业应用布局相当顺利，
: 相关应用新品最快2021年上市。尽管短期面临外在环境波动干扰，
: 随着新领域布局效益发酵，有信心达到长期毛利率提升至10%的目标。
: 刘扬伟透露，鸿海电动车布局不会侷限于电动车，而会涵盖油电混合与电动车两大类，
: 初期以油电混合应用为主，但不会直接参与整车制造，而是和伙伴充分合作，
: 强化供应链管理能力，估计纯电动车相关产品会在二年后推出，但目前无法透露细节。
: 刘扬伟提到，鸿海看好电动车应用，将先专注车用底盘平台设计，
: 希望车用零组件标准化，用于不同平台上，进而扩大车用零组件用量。
: 引擎部分鸿海本身会布局，至于车用电池模组不会放弃布局，电池方面则无规划。
: 他说，鸿海在汽车零组件布局有许多“名气响当当”的大客户，过往缺乏整车设计能力，
: 与裕隆合作之后，能补足鸿海整车设计能力，把擅长的零组件变成一个平台，
: 提供给未来的汽车客户。
: 鸿海今年以来频频出手布局车用领域，今年1月公布，
: 直接或间接控股子公司拟与飞雅特克莱斯勒汽车公司签订合作框架协议，
: 共同开发及生产纯电动汽车，及经营车联网业务。
: 依据双方规画，鸿海集团和飞雅特克莱斯勒的合作将在今年年中签约后确认细节，
: 合作重点将在设计、零组件以及供应链管理，不会跨入整车制造，
: 并在签约后两年后推出产品。
: 此外，2月7日宣布与裕隆就裕隆转投资的华创车电进行策略合作，
: 共同投资新设合资公司，以发展汽车相关业务。
: 鸿海将出资现金79.44亿元，持股比51%、裕隆以开放平台资产作价出资76.32亿元，
: 持股49%，借此推动汽车整车研发设计、开放平台共用化及生态。
: 鸿海希望运用过去在资通讯（ICT）产业的成功经验，为汽车产业打造新的IDM营运模式。