穿梭巴士或许是自动驾驶车目前唯一可获利营运模式
1.原文连结：
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2.原文内容：
现在自动驾驶车的营运模式仍处于初步摸索阶段，配合著车辆建造成本过高，以及仍存在
著一些无法克服的问题，这的确考验著大型公司到底要投入资金到何时的能耐。
例如：财力雄厚的巨头，例如通用汽车公司的Cruise以及由福特汽车和大众汽车支持的
Argo AI都尚未推出自动驾驶汽车服务。被专家认为是技术领导者的Waymo，即使开始试营
运，但是现在仍只能在1,500名顾客的小组中，尝试为自动驾驶出租车找出路，也不知道
何时才能够扩大试营运的范围与人数。
但是现今有一些新创公司，正将自己的抱负进行适度调整，并应用在穿梭巴士（Shuttle
Bus），进而开始获利或赚钱。这突显了自动驾驶的真实状态，那就是别把好高骛远的目
标当成破斧成舟的决心，唯有务实的找到商业获利模式，才能够为自动驾驶找到出路。
许多年轻的城市居民不想拥有汽车，取而代之的是，将移动性视为一项服务：当需要长途
跋涉（超过5英哩）时，使用手机召唤Uber或其他叫车服务。如果行驶距离不到一英哩，
可透过步行或一些微移动服务，例如Lime和Bird踏板车，或者共享自行车。
问题在于，当今的移动即服务（mobility-as-a-service）生态系统，并无法很好地覆蓋
中距离的路程。如果使用叫车服务太过昂贵，至于骑踏板车或自行车则会对许多人造成负
担。根据统计，此类旅行约占一半。
根据研究，这些中距离旅行约像大学校园和工业园区的范围，从经济上和技术上来说，透
过部署由电力驱动的小型低速自动驾驶车即可解决。例如：一家新创公司PerceptIn在日
本奈良和福冈的旅游景点拥有自动驾驶车；在中国深圳的工业园区；目前正安排其车辆在
Fishers公司总部所在地附近穿梭。
另外一家新创公司May Mobility，拥有6座电动公共汽车且已经部署在美国中西部的各个城市
，来解决市政当局、开发商和商业客户的实际停车、交通和土地资源管理问题。
另一家名为Voyage的新创公司专门研究退休社区的自动驾驶，目前已集资5200万美元。该
公司预计将开始对其服务收取相关费用。
由于这些小型自动驾驶车每小时不会超过20英哩，并且不会与高速车辆混在一起，因此不
会面临驾驶安全问题，但又可真实获利，或许是现阶段自动驾驶车最好的商业模式之一。
3.心得/评论：
自动车技术尚未纯熟且研发成本居高不下，越来越多业者另辟道路，投入提供中距离自动
驾驶巴士的商业模式。