看到一篇关于海公公现状评论
1.果冻质押的持股已超过八成
2.与裕隆的合作不被看好,只是为了拉抬股价
3.疫情冲击,代工订单流失?
4.威州厂缩小规模
似乎不看好目前海公公的情况.......
感觉有风险?
https://www.thenewslens.com/article/131461
武汉肺炎牵动富士康，郭台铭恐难挟制造讨好美中
文：藏红花（资深媒体人、政治国会幕僚）
武汉肺炎迄今疫情仍未好转，中国封城封省等强制手段不见停歇，跳脚的不仅是观光旅游
业，一向引以为傲的“中国制造”、“世界工厂”也无法复工，重击的是仍把制造大军放
在中国、来不及搬也搬不了的台商，尤以鸿海受创最深。
尽管外界仍将焦点放在疫情身上，但近期鸿海有两件大事值得关注，一是鸿海前董事长郭
台铭在一月底又以43.6万张股票分别向中信银、台新银质押，若以质押当日鸿海股价92.3
元计算，此次质借预估市值达402.4亿元新台币，而郭台铭本人在此次质押后，依照今（
2020）年1月累计值设117.72万张来计算，质设比约83.5％，也就是说郭台铭鸿海的持股
已有超过八成，都拿来跟银行借款。
郭台铭此时既没有个人重大投资，也还不到缴税旺季，而之前他个人投资的广州增城面板
厂，也发过讯息将持股出清，应有现金入袋，几场选举投资下来也不至于让他伤筋动骨借
钱，他到底为何一再借钱，市场都颇有疑问。
另一件大事，则是裕隆宣布结盟鸿海合作抢进电动市场，合作模式则是鸿海端出现金近80
亿元，而裕隆则是以净值已经负14亿的华创作价76.32亿元，合资成立新公司。但这项投
资，国外汽车同业完全不看好，80亿想切入电动车大梦，做汽车电子零件，完全无视汽车
电子零件的认证期长、裕隆纳智捷品牌在中国根本卖不动等事实，也难怪这场投资，被业
内人士认为，可能仅是拉抬股价的另一手法而已。
自从武汉肺炎疫情爆发以来，鸿海的复工计画一延再延，拖累的除了鸿海本身，也让市场
重新检视鸿海过度重视中国制造的问题。众所周知，鸿海以代工起家，过去以代工PC、NB
为主，在苹果崛起后，顺势以中国制造的低廉成本拿下苹果产品的代工订单。
随着历代iPhone热卖，鸿海也随之发光发热，但花无千日红，在爆发中国富士康员工接连
跳楼自杀的事件，以及中国强制将沿海地区工资一再拉高后，鸿海受制于成本，只能随着
中国政策来个西部大前进，将深圳大本营迁徙到郑州等内陆城市。
但随中国制造成本提高，其他厂商也出现了其他选项，不迁徙到中国内陆城市，而是将制
造迁徙到东南亚等国。尤其是在去（2019）年，与鸿海同样制造手机的韩商三星，将最后
一个中国制造厂关门迁到越南后，外界都开始关心鸿海在世界其他各地布局的进度。
但遗憾的是，鸿海受制于中国政府，印度制造更受到当地种姓制度、歧视女性等社会问题
影响，产能一直无法有效提升，而郭台铭原本想借由他本人在政治上的崛起来挟中制美的
计画，也随着台湾此次大选结果梦碎，郭家军寄生亲民党全军覆没，宋楚瑜的个人总统票
还比郭台铭加持的亲民党政党票多，显示台湾民众对亲中靠中的郭台铭没有好感。
不能复工，对鸿海来说是全面性的冲击，从年报观察，停工迄今仍未复工的郑州厂，占鸿
海营收26.5％，也停工的深圳厂则占21.5％，两者加计占去近一半。这两周以来，鸿海不
断发重大讯息说明停工复工相关计画，或是强调鸿海能自己生产口罩来因应复工，都不能
让股价回到郭台铭自己所喊出的200元。
雪上加霜的是，早在去年年中，券商研究机构就预估今年鸿海的苹果订单恐将遭和硕、纬
创抢食，此次疫情让鸿海迟迟无法复工，恐将让鸿海订单流失，这也多少说明了郭台铭不
断质押借钱、需要投资新领域汽车电子来振奋股东的背后真正原因。
当然，最让郭台铭胆颤心惊的是，如果苹果的订单流失，也意味着他所倚重的中国制造将
不再是优势，他在川普（Donald Trump）面前许下的威州投资计画一再拖延缩小规模，更
会流失谈判的筹码。武汉肺炎牵动的不只是观光旅游，更影响到以鸿海为首的代工业将出
现重大迁徙，而始终慢一步的鸿海，势必将受到重击，郭台铭挟中制美、从中获得巨大利
益的作法，也将变成明日黄花。
※ 引述《z520314 (知足常乐 多贪则忧)》之铭言：
: 1.原文连结：
: https://reurl.cc/9zgrOd
: 2.原文内容：
: 鸿海、裕隆三月正式签约，以华创车电练兵抢进Tier 1供应链？
: 前阵子鸿海花了将近新台币80亿元与裕隆结亲家，两造共同合资成立新公司，鸿海以51%
: 占比拿到话语权，但令外界最不解的，莫过于鸿海葫芦里卖什么药，为什么要在此时找上
: 裕隆旗下的华创车电？
: 虽然郭台铭一直有个汽车梦，不少人猜测要进入整车制造，然而以代工起家的鸿海并不会
: 贸然投入完全陌生的行业，必然只会做自己最擅长的事，如果没有猜错，应该是想进入
: Tier 1而不再甘心沦为代工。所谓Tier是指一级供应商，也就是系统整合商，这可是和
: OEM代工或者AM(After Market)售后市场大有不同，而且汽车零件供应链层级分明且封闭
: ，每个车厂只会透过Tier 1供应商对外采购，尤其鸿海具备相关的技术，以及看上未来自
: 动驾驶有关的5G，因只要能进入Tier 1，就无需看人脸色吃饭，当然也替鸿海的企业升级
: 。
: 尤其今年鸿海与FCA（FIAT CHRYSLER）签订电动车的合作意向书，展现双方合作的意愿，
: 此举等于宣示鸿海正式进军汽车领域，而去年FCA与法国PSA集团(PEUGEOT CITROEN)组成
: 一个大联盟，主要是FCA本身除了FIAT 500e之外并没有电动车相关技术，球面对欧盟六期
: 法规及欧洲许多国家制定禁油时辰越来越近，若不靠外援FCA恐怕会走入历史，当然这对
: 鸿海而言无疑是不可错失的良机，尤其能打入PSA-FCA的Tier 1供应链后，就不再是代工
: 角色而已，市场规模肯定比现在更大，获利也相对更高；然而一切就绪只欠东风，那个东
: 风就是鸿海完全没有整车的技术和经验，这也正是为何从去年便和裕隆接触，看看是否有
: 机会借由华创车电来壮大自己，顺势替裕隆解套。如果按照一切的发展推测，应该就是如
: 此。
: 其实华创车电人材齐聚，在整车、车辆电子都有不错的成就，尤其又是台湾第一家自行研
: 发电动车，这对鸿海来说绝对是“机不可失”，毕竟这些都是鸿海所缺乏。当然先前提到
: 鸿海极有可想进入车厂Tier 1体系，而华创车电正好扮演“练兵”乃至协助开发的要角，
: 因此双方面只要合作愉快，对鸿海而言可达到目的，对裕隆及华创车电亦可脱离当前所处
: 的转型困境，这完全就是双赢的局面。当然外界有人认为鸿海和裕隆签备忘录只是为了炒
: 股，但我认为这是玩真的，毕竟郭台铭与已故严凯泰交情匪浅，且无论鸿海或者裕隆都是
: “一言九鼎”的企业，绝对不会拿这种东西开玩笑，要说是炒股，倒不如说这是非常具震
: 撼性的话题。
: 至于新公司什么时间成立？根据了解鸿海和裕隆双方面可能在三月能进行正式签约，但基
: 于人事布局、相关工作业务分工等需要时间磋商，加上武汉疫情来搅局，推估新的合资公
: 司至少要到六月才会正式成立营运，而营运后的方向与分工，势必要等到正式签约才会更
: 明朗
: 3.心得/评论：
: 打入车厂供应链是否为转型的第一步?
: 3~5年毛利10%是否为真，让我们继续看下去