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2.原文内容：
裕隆与鸿海合组公司，郭董接下打造台湾自有品牌汽车梦的棒子
刘光莹
2020-02-12
2月初，当各行各业还为新型肺炎冲击忐忑不安，裕隆却默默宣布未来集团布局，将与鸿
海设立合资公司。这次强强联手，可说是让裕隆集团董事长严陈莉莲松了一口气，又将会
是鸿海最有机会完成造车梦的关键一步。尽管双方各有优势互补，但可见的未来，也不乏
各种挑战。
2月7日，裕隆发布新闻稿，宣布裕隆与鸿海将合资成立资本额155.76亿台币的新公司（编
按：双方尚未正式命名新公司名称，以下皆称新公司），鸿海以现金出资近80亿元，占股
51%、裕隆以开放平台资产作价出资76亿多，占股49%，将推动汽车整车研发设计、开放平
台共用化。
也就是说，新公司值155.76亿，但鸿海拿出现金、裕隆拿出来的是平台共用，到底是什么
意思？
裕隆指出，双方合组新公司，预计将结合华创的整车技术开发，以及鸿海在电子零组件的
制造设计能力，发挥互补优势。
原来裕隆拿出华创的整车开发技术平台，来跟鸿海共同成立公司。
鸿海出资金、裕隆拼研发，打造国产汽车
这个平台值76亿元，是裕隆于2005年成立的华创车电技术中心，旗下唯一的整车研发中心
，打造出大家熟知的纳智捷汽车，以及过去几年研发电动车的技术与成果，就是这家新公
司最宝贵的资产。
言下之意，如同当年台塑集团跟韩国大宇买下技术，推出自有品牌汽车一般，未来鸿海与
裕隆合资的新公司，很快就能快速推出“华创 inside”的新车款，凭借的就是过去15年
研发整车的技术与经验。
鸿海表示，本次携手裕隆，是鸿海继与飞雅特克莱斯勒（FCA）合作电动车领域后，近期
宣布的第二家合作大厂，预期未来将创造一个从品牌到平台的跨界汽车联盟。
这也强化了裕隆去年开始积极进行的价值链策略转型方向。从过去的“单一客户、重资产
”转变为 “全面开放、多元客户”的新方向，包括代工生产意大利Adiva与法国Muse物流
机车。
这次裕隆与鸿海合作，可说是让严陈莉莲松了一大口气。最主要就是为资金短缺的华创找
到活水。有资深车界人士透露，与鸿海的合作，已经谈了好几年，自从严凯泰前年底过世
，裕隆5人小组更加积极帮华创找下一步。
因此2018年底，裕隆先增资纳智捷60亿元，买下华创技术资产，严陈莉莲再把华创从新店
搬回三义，厂办合一，宣示改革决心。
但华创光有造车能力，若只光靠纳智捷一个出海口，成长空间有限。对裕隆来说，谁能帮
华创的动力平台和底盘平台能力找到出海口，就会是好的合作对象。
华创有研发实力与造车实绩，鸿海有资金与快速生产能力。从这角度看，两者可说是
优势互补。
郭董造车，看准汽车内装设备商机
鸿海的汽车梦，已经孵了近20年。令人好奇，郭董为何对造车情有独钟？
从纳智捷最新车款URX，可看出端倪。
翻开配备表，URX标榜有智慧安全驾驶科技，包括抬头显示系统、ADAS先进驾驶辅助、AI
语音操控、AR影像安全系统、智驾辅助停车系统等，全是电子运算设备。说它是一部装了
4个轮子的电脑，也不为过。
简单一句话：车子已经是全世界体积最大、价格最昂贵的电子产品。
彭博社预估，至2040年，每10辆卖出的新车中，就有将近6辆会是电动车。当笔电和智慧
型手机都走到瓶颈，对鸿海这样的电子代工业来说，下一个战场无疑就是电动车。
时间回到2002年，那一年郭台铭揭露鸿海集团由1C到3C扩展到6C的大方向，也就是从1C：
零组件（Components）3C：电脑（Computer）、通讯（Communication）、消费性电子（
Consumer Electronics）到6C：“3C”+汽车（Car）、通路（Channel）、内容（Content
）。
可见造车一直都在鸿海布局中。
从车厂挖角、投资租车，为下个战场准备
郭台铭还从老牌福特汽车找专才。最高峰时从各车厂转到鸿海的，就有两百多人。
最具代表性的就是前鸿准董事长林栋梁，他在福特汽车30多年，熟悉整车企业运作各个环
节。鸿海更在2005年并购汽车线束厂安泰电业，外界视为鸿海跨足高毛利汽车电子的指标
。
2014年，鸿海和中国最大电动车制造厂北汽新能源，合资成立北京恒誉新能源汽车租赁，
鸿海占四成股权，北汽占六成，是目前中国最大的“电动车租赁公司”。
当年底，鸿海又入股中国第二大豪华车销售公司，总部在郑州的和谐汽车。和谐的客户除
了奔驰、BMW、北汽等，还有特斯拉等高阶汽车、电动车。
2015年，富士康与腾讯及和谐汽车签订互联网+智慧电动车的战略合作框架协议，过几年
，鸿海又投资中国大陆小鹏汽车。
一位资深车界顾问认为，鸿海花80亿元入股新公司就能共享华创的平台，算是捡到便宜。
因为开发车款是非常烧钱的，裕隆过去十几年陆续挹注华创数百亿研发资金。而华创过去
几年专注在电动车开发，不只有硬件实力，更已经把全世界各大市场电动车的规范都摸清
楚了。
举个类比，有点类似于Google在2017年买下 HTC手机部门。鸿海得到了华创的车辆开发能
力、软硬件结合，另外就是对车业来说最重要的，有丰富经验的老将。
为何经验如此重要？因为对鸿海来说，造车最大挑战也许不在技术，而在 know-how。
搭上裕隆买技术，降低烧钱风险
汽车电子验证跟一般消费性电子大相迳庭，要投入非常多的时间，更别说烧钱无数。
据一家供应商指出，过去鸿海一家子公司开发电动车原型车，只投入5、6千万就缩手。这
家供应商直言，“后来听说老板指示，有订单才要继续做。但这是电子业的逻辑，做车需
要大笔资金再加上时间跟决心，缺一不可。”
此外，车子汰换不如消费性电子频繁。手机一支用2、3年，但一辆车开20年也属常见。因
此车电系统零件库存供应链的时间轴，在生产与库存计画的规划，就跟消费性电子的逻辑
天差地远。
曾协助鸿海电动车开发的供应商还透露，过去鸿海还有个问题是多头马车：底下每个事业
群的人都想做出成绩，以至于资源分散，做不出气候。但这位供应商认为，这次是总公司
直接和裕隆合作，还要再观察，如果真能集中火力，可能会有好成绩。
去年各界引颈期盼纳智捷推出自有品牌电动车，如今鸿海与华创将合组新公司，有车界人
士猜测也许未来推出的此款车就会挂上新公司的品牌，展现新气象。
放眼世界车坛，靠着购置技术而做出成绩的车企并非没有前例。韩国现代汽车一开始也是
从福特汽车代工厂做起，花大笔投资收购欧洲技术，以可靠而非最先进的技术取胜，后来
真的做成世界级车企。
鸿海加裕隆进攻电动车，弯道超车并非不可能，得看决心和投入资源，更不同的是，华创
的使命是国人自主研发整辆汽车，这个棒子现在除了纳智捷又多一个鸿海进来扛了。（责
任编辑：赖品洁）
3.心得/评论：
以后董事长跟鸿海高层会开台湾自有品牌的车子上班？
要先布局吗