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廉航市场大爆发 台湾修飞机、造飞机人才正夯
2019-12-16 08:54天下杂志
亚太新兴市场的旅游热与廉价航空盛行，让飞机维修以及航太研发人才一年比一年更加热
门，甚至还有学校砸10亿盖飞机维修与航太制造中心教学生修飞机、造飞机，再加上国机
国造政策的推动，航太产业的抢人大战正在开打。
未来5到10年，台湾哪种人才会愈来愈夯？可能的答案若不是修飞机，就是造飞机。
今年，两大航太巨头波音（Boeing）、空中巴士（Airbus）公布的市场调查均指出，未来
旅游运输需求持续稳健成长，未来20年的全球机队将增加4万架飞机左右，市场总值超过6
兆美元，航空维修市场更超过9兆美元。
最直接的原因就是亚太地区廉航商机大爆发，小型单走道客机就占了未来新机交运量的7
成，将是两大集团短兵相接的火爆战场。
像是空巴的A320、波音的737-800都是廉航爱用机型。空巴更指出，全球航空运输重心板
块将从欧美转移到亚太。
每架飞机落地、离地一定得经过维修，亚洲飞机维修中心的争夺战早已开打。
学生还没毕业，维修公司早早签约抢人
今年，老字号维修厂亚洲航空因为经营东南亚廉航维修有成，维修架次创下历史新高。长
荣航空集团子公司长荣航太，因为替波音改装4架747超大型货机“Dreamlifters”一战成
名，也将扩厂因应未来的订单需求。
虎尾科技大学飞机工程系主任兼所长吴文忠指出，新航空公司的成立以及现有航空公司扩
充机队、廉航营运畅旺以及旧有耗油机型汰换潮，都将使得未来飞机维修人才大幅增加，
飞机维修公司早早就来学校要人。
“我们最近帮亚航培训一批20几个大四学生，大四下就签约3年，给奖学金，”吴文忠指
出未来每一年飞机维修人才需求的热度将只增不减，“现在他们（航空、维修公司）都非
常缺人，”
虎尾科大飞机系所学生约900人，是全校学生人数最多的科系，资源也最多。2017年，虎
尾科大宣布投资10亿新台币，在高铁校区建设飞机维修与航太制造中心，就是看好未来台
湾的飞机维修商机。
台湾每年1200亿的航太产值中，6成是维修。这其中的优势不只在于技术获得认可，工资
水准也较有竞争力。不过，要成为亚太飞机维修的中心，还需要一点时间。
“新加坡的航太维修产值在2000年就已经比我们高，”吴文忠说，台湾若持续投资技术以
及人才，并切入更高附加价值的发动机维修市场，追上新加坡，并不是不可能。
高阶航太研发人才，成为就业市场新宠
除了维修之外，更高阶的航太研发人才也将受惠于国机国造政策，成为台湾就业市场新宠
。不只飞机制造龙头汉翔将因此受惠，中山科学院航空研发团队更是彻底动起来。
这是从1989年IDF经国号战机以来，航太研发产、官、学界睽违整整30年再度看到的活力
。当年台湾造出经国号后，却因为F-16战机采购彻底停下国防航太产业发展。
“有些人就去韩国了，”中山科学院航空所所长齐立平感叹，当年韩国发展T-50高级教练
机，台湾IDF经国号研发团队曾担任顾问。如今韩国已可外销T-50，但台湾却经历了近30
年的人才断层。
2017年，台湾宣布国机国造政策，将自研自制66架新式高教机。国防航太产业的回温，最
直接影响校园里的风气。
汉翔生产的新式高教机勇鹰号于9月底正式出厂。（邱剑英摄）
“航太系上一次（入学分数）最高峰的时候，是民国78年毕业的系友，”成功大学航空太
空工程研究所系主任吕宗行说，航太系在国防自主政策停摆的这段期间，研究重心也转为
民航，学生也大多转换跑道，“很多学生毕业都去台积电当制程工程师，”
台湾已经长达数十年没有航太研发工作机会，航太系学生毕业后多在电子业就职。电子业
虽然高薪但学非所用，吕宗行有学生在台积电顾机台闷了好几年，一听说中山科学院航空
所要征大批国机国造人才，马上转职。
但这66架新式高教机只是刚开始。吕宗行预估经过30年的断层，现在要培养出一个世代的
航太研发工程师起码要花5到10年，“上一代造IDF的都快退休了，必须快点传承，”他指
出，这类人才需求高度依赖政策方向，国防自主的基调必须延续，在外购军武的同时不能
断了自制订单，台湾才有机会创造自己的国防能量。
3.心得/评论：
地上跑的汽车引擎做不好
天上飞得飞机很会修？
台湾的理组真奇怪
航太股要推荐？