1.原文连结：
https://times.hinet.net/news/22653870
2.原文内容：
当不同文化背景的人一起工作，会激发出火花还是会造成嫌隙，曾与华创车电团队联手替
LUXGEN开发S5 GT、U6 GT系列的水野和敏，就是众所皆知的“GT-R之父”，将在11月底正
式离开任职五年的华创车电，就此“水野神话”正式在台湾结束，不过现在却流传因为他
的缘故导致LUXGEN“倒退五年”的说法，这到底是怎么一回事。
我第一次认识水野和敏这号人物，是2008年葡萄牙的NISSAN GT-R全球媒体试驾活动，当
时觉得此人客气却也有股霸气，才知道他就是负责GT-R开发的核心人物，2014年进入华创
车电担任资深副总后，就有更多机会与他交流，甚至不少媒体将他奉为“GT-R之神”，对
他的“水野学堂”更是崇拜不已，当然顶着“GT-R”光环的他，自然成为LUXGEN行销上最
佳的代言人，但这样的人居然从华创车电离开，虽然大多数人对此深感不舍，我却有不同
的看法，毕竟在社会上打滚，看多听多自然就会知道很多。
其实早在今年华创车电决定“厂办合一”之前，水野和敏在华创车电的前景就已出现裂缝
，虽然他对外表示是五年约满而离开华创车电，实际上应该是与华创车电缩编、裕隆进行
改革有关，因为如果没记错，早在2014年加入时对外宣称合约是长达“十年”，所以五年
约可能只是个说法。同时根据知情人士透露，水野和敏虽贵为开发副总，但却不甚相信数
据，而他所累积的“经验值”除了自身功力外，另一幕后功臣首推试车手铃木利男，没有
铃木就没有水野。此外，知情人士也说，因为他的加入使得LUXGEN“倒退五年”，甚至“
摧毁”不少优秀的工程师，到底怎么“摧毁”众说纷纭，但据传“脾气大”、“职场言语
霸凌”等也气走许多优秀本土人才，再加上高层的“一言堂”，最终导致原本体质不错仅
需调整的华创车电，必须以缩编并回归三义收场。不过平心而论，倒退五年并不是只有水
野和敏一个人的责任，本土决策高层的失误也必须负起大半责任。
话说水野和敏的崛起，其实与啷当入狱的RENAULT-NISSAN联盟前当家Carlos Ghosn有关，
因为在Carlos Ghosn整顿NISSAN之前（2000年之前），水野和敏和一般日本人一样，只是
当时这家拥有66年历史（1934年成立，今年迈入85年头）日本企业中的一颗螺丝钉，职级
差不多就是个课长，但2003年急欲重振NISSAN雄风的Carlos Ghosn不仅让水野和敏重返企
业体（水野和敏曾一度离开NISSAN），更任命他担任GT-R的开发主管，手握车辆开发、商
品企划、销售、广宣、品牌战略等于一身，整个权限全部落在水野和敏的身上，甚至跳过
层层关卡直接向Carlos Ghosn报告，等同打破日本传统“上司下属”的制度，或许是因为
这样的“特殊身分”，也或许是水野和敏第一次在新车开发领域享受这种滋味，虽然从
NISSAN为了提携后进而“退休”，却可能导致他进入华创车电后，想再度大显身手却忘不
了权力滋味而陷入矛盾漩涡中。
水野和敏有其国际级企业的经验和参与车辆开发的功力，而且与国内车厂或者华创车电工
程师相比，经验值确实高了些，理应是华创车电甚至裕隆集团相关从业人员“挖宝学习”
的对象；但或许是GT-R成功所带来的光环太大，水野和敏被台湾媒体与裕隆集团高层捧在
手心中呵护，加上于Carlos Ghosn年代大权在握习惯，据说在华创车电时连LUXGEN的广宣
、销售等都要插一手，照常理说如果是技术挂帅就专心于该领域就好，何必要跨领域“多
管闲事”呢？当然文化上的冲击和优越感，恐怕才是整个事件的导火线。
至于URX之后的LUXGEN还会不会有新作？就目前裕隆着重于代工、大幅缩编华创车电、东
风裕隆进行大盘整等举动来推测，接下来的高性能UP5极有可能会变成“传说”（虽然都
已经准备就绪，就只差总司令部的评估），但有没有机会延续LUXGEN的生命周期，或许就
只有掌舵者才知道。
3.心得/评论：
远来的和尚会敲钟？
看来日本的GT-R之父也没啥了不起
手握大权也无能作为
裕隆要做空