1.原文连结：https://udn.com/news/story/120724/4073205
2.原文内容：高铁南延敲定左营案…砸554亿 日增不到4千旅客
交通部昨天开会审查高铁南延案，经两个半小时讨论，从四个方案中敲定“左营案”，规
画从高铁左营站延伸至屏东六块厝，行车时间约十分钟、预估新增屏东站每天只多三千九
百名旅客，但要耗资五五四亿元。
击败高雄案 拼2029年通车
交通部铁道局须于一周内补齐左营、六块厝营运模式及联外大众运输规画，经审查委员确
认后报行政院，推估最快二○二九年完工通车，五五四亿财源则由政院决定。行政院发言
人Kolas Yotaka表示，尊重交通部的专业审查，待看到完整报告后才能有进一步说明。
高铁南延屏东案讨论长达廿年，铁道局近年提出“左营”、“燕巢”两方案，但四月第二
次审查会时，多数审查委员认为两案财务效益低、卅年无法赚钱，建议改以国土开发角度
调整；交通部增列“高雄火车站”、“小港机场”两案，经费暴增至千亿，但可兼顾高雄
市区、屏东交通需求。
不过，行政院长苏贞昌本月十日到屏东视察时，表态高铁南延应考虑“施工难易度、少拆
房子”，外界解读政院倾向左营案。昨审查会一开始，铁道局报告时就先以“删除法”只
剩左营、高雄案，虽然高雄市代表支持高雄案，仍拍板左营案。
交通部政次黄玉霖表示，未选择高雄案是考量高雄铁路地下化施工期已长达十年，若高铁
南延再选高雄案，市民将面临很长交通黑暗期，时程长、拆迁也多。左营案工期约九年，
将于六块厝农场设站，并预留衔接潮州之快铁，完成“西高铁、东快铁”环岛路网；另也
预留高铁路廊，若未来将由高铁衔接潮州，另做可行性评估。
至于财务可行性，黄玉霖强调，财务可行性是民间投资案重视，政府投资案主要看“经济
可行性”，他强调，两者差别在于经济除了内部效益、还要考量国土、区域发展。
对于外部有何效益，黄玉霖表示，交通部规画环岛铁路网，预计台北到左营九十分钟、左
营到台东九十分钟、台北到花莲八十分钟、台北到台东一四○分钟，未来旅游时间将比现
在少一半，可带来整体国土“空间革命”，效益庞大。
学者认效益不大 欠缺国土规画
高雄市府认为左营案无异于让乘客搭高铁“倒退噜”，应有转圜空间并纳入更多财务、区
域发展讨论；屏东县府表示乐观其成。不过有学者认为，左营案效益不大，更是回到四月
原点，欠缺国土规画考量，屏东似乎只希望选前“先求有就好”。
台湾铁道暨国土规划学会认为，南延屏东无法解决交通问题，更将严重干扰既有路线效率
；高屏路线营运亏损，更将侵蚀已逐步限缩的早鸟优惠，影响西部民众权益。
3.心得/评论：话说高铁南延都还没盖 就有绿委喊到台东了 看来环岛高铁是迟早的事
就一个公平 至于赚不赚 版上的高铁股东们 有没有信心阿