※ 引述《sgw888 (楚门的投资实境秀)》之铭言：
: 1. 标的：台湾高铁
: 2. 分类：心得
: 3. 分析/正文：
: 三、个人结论
: 1.高铁为台湾少数具有寡占属性的上市公司，进入门槛高，营收稳定度高。
: 2.营运面主要隐忧为高财务成本侵蚀利润，以及平稳机制造成营收爆发力低。
: 3.流/速动比普通、利息保障倍数低、负债比高，财务体质普通偏差，但财改后金融
负债逐年下降，且因其产业特殊性，短期内营运应尚无疑虑。
: 4.五年免征营所税所创造的红利是否会用于改善财务结构降低负债比减少财务成本支出
: ，又或者会受到政策影响，增加新的投资造成财务结构再次恶化。
: 5.大股东结构转换使筹码相对稳定，留意财改案新股闭锁期后之变化。
: 6.应以成熟型股票观点而非成长型股票，可以视为剩余约61年特许权作为年金存续期间
: ，107年EPS 1.9为认列一次性所得税利益所至，若恢复正常情况，EPS我粗估约1~1.5左右
: ，配股利分配比例长期约落在60~80%，可以以此观点出发来做股价估值，以此推算我认
为目前已充分反映利多并且达到饱和，甚至过热。
: 7.百分之百内需型产业，不易受到国际讯息波动。(避开中美贸易战)
: 8.纯属个人财务分析观点，并非任何投资建议。
趁著H1的财报公布来更新一下
对照前次发文的时间点(06/24)当时股价为46.25
结至今日收盘价为40.1
大致印证我当时的观点
个人看法目前仍然不变
以一档这种财务体质的成熟型产业股票，
这样的价位还是有点偏高，
但空这种股票也没什么意义，
最好的策略就是远观即可。
若以获利为考量市面上应该很多比他好的公司，
但这种股票顶多套牢也不至于变壁纸，
放久了也就回来，
就看对于你而言时间算不算成本。
从台橡出脱高铁股票退出董事会开始
https://udn.com/news/story/11319/3985194
就宣告高铁成为一档泛公股企业
也使得除了一般民营企业的使命─“获利”之外
可能要背负很多额外的社会责任抑或是政策性策略
例如最直接带动营收的调涨票价可能更不容易
https://udn.com/news/story/7238/3981853
例如一直都有新购列车或是站点增加的消息
这些通通是与资本支出相关的讯息，
最简单的思考点就是钱从哪里来？
无论来自股东或是银行，
我想对于现在高铁的财务体质都并非好事，
确实是一间拥有独特护城河的公司，
但除了赚钱他还有更多更重要的“任务”
目前座位率不破7成的情况下，
究竟添购新车厢应付旅客热门时段需求比较重要，
还是想办法提升稼动率来的重要？
究竟该调整体质减少财务成本，
还是持续举债延伸效应未知的站点?
端看于你是站在股东的立场或是顾客的立场。
总之我个人结论是，我目前还是会选择当顾客。