借题发挥一下~
做交易则像是搭车一样
入场前找好入场点、停损点以后，
用自己可以承受的亏损金额 可以算出来能买多少
(Ex: 50.0 买入、停损点45.0，如果一笔交易可以承受5w的亏损风险的话
则可以算出这笔交易能买10张)
这个亏损就像是车票钱一样
如果车子往错的方向开、触及停损点，
不过就是搭车付车票钱而已 天经地义
没钱买票上车的车就别上 (不做承受不起失败风险的交易)
也不要车还开在路上就可惜自己的车票钱 (不在触及默认的停损前手动干预)
但这台车有趣的地方在于 如果往对的方向开的话，可以赚钱!
如果能在触及停损点以前 开到盈亏比1:1的话
你选择把一半的仓位停利，则等于这台车你就可以免费搭了
(如同前面的例子，如果在涨到55时卖掉5张
则获利了结了2w5 ； 此时就算剩下的5张打掉原来的停损点45.0
整笔交易最差的情况也就是不赚不赔(小亏手续费)而已
也就是这5张换个角度来思考的话 ，可以理解为“免费的持仓”)
而既然都已经是免费的列车了
在车上就可以安心地滑滑手机听听音乐看看风景
不用一天到晚着急着想要下车
这就是部分成功的短线交易
透过妥善的执行也可以拿成中长线部位的思考逻辑
小小浅见给大家参考~
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最后小小回应原po的举例分享
我同意驾训班没有办法学到太多太核心的道路经验 (驾训班 = 模拟盘)
可是它还是取得多数成熟的驾驶考到驾照的第一步
市场中有太多无照驾驶的投资者了
甚至一个个还会拍胸脯的说著“驾训班学的没什么用”
但我会觉得真逻辑是
“如果连驾训班都开不好了，还是别轻易上路当马路杀手吧”
所以我始终都还是非常认为真正开始实盘交易之前
肯定还是需要一个在模拟盘上 验证自己交易认知的盈利效果的过程
足够样本仍能盈利