1.原文连结：
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=563151
2.原文内容：
记者李鸿典／台北报导
长荣空服员罢工日前回到谈判桌上，不过由于长荣资方不愿接受工会提出的部分方案，劳
资协商卡关、空服员罢工持续进行中，后续效应引发各界关注。
绿党桃园市议员王浩宇今（1）天表示，航空业是高资本、低利润的产业，这几年油料费
用高、客运竞争压力大，是利润最低的营业项目。也因此，大多数的航空公司，都是用货
运的收入来弥补客运亏损，例如2017年长荣航空的单位载货收益（FTK）为6.73元、单位
旅客收益（RPK）仅剩2.02元，在收益上就有很大的差异。
王浩宇说，而最近因为中美贸易大战的关系，国际航空货运的状况其实不是很好，载货率
下降的非常明显。在客运不赚钱、货运又生意不好的状况下，航空公司其实是少飞就能亏
越少，却又碍于民航法规不能不飞。
也因此，这次罢工长荣帐面上看来是营收减少，但同时也可以趁机减少不赚钱的航线班机
、节省人事、燃油等成本，王浩宇认为，看似伤害公司利益，或许反而帮长荣省钱。“这
也难怪长荣越踩越硬，恐怕很难再妥协了”。
3.心得/评论：
所以营收下降
利润不会下降很多囉??
长荣航的殖利率 今年是5%多
领了股利有办法填权吗?