※ 引述《Sherry (雪莉)》之铭言：
: 1.原文连结：https://tinyurl.com/y5jx73bs
: 2.原文内容：台船连亏12季 能靠六百亿的国舰及风力发电转骨吗？
台船亏是因为世界船吨持续过剩，一般来说船吨过剩会有个周期循环，但因为对岸在2000~2010造的太夸张，这一波要消化掉还要好几年，所以不是只有台船要靠军舰单子活，对岸也一样，常在吹嘘下军舰跟下水饺一样，是因为无单可接，韩国已经倒了两家。
船吨过剩的另一个副作用是运力过剩，所有定期航线跟不定期航线(船公司/承揽运送)几乎都在亏损不然就是获利微薄。
产业短时间内看不到什么曙光，建议不要投入航运相关类股。
: 信传媒 郑国强 2019年5月22日 上午8:11
: 总统蔡英（中）文21日参加台船“中钢自由轮”号的命名和掷瓶典礼，由台船董事长郑文
: 隆（右）与中钢运通董事长李新民（左）共同主持。（图片来源/ 台船公司提供）
: 总统蔡英文21日风尘仆仆的赶到高雄港内台船四号码头，参加“中钢自由轮”号的命名和
: 掷瓶典礼，台船董事长郑文隆全程陪伴，这是两天以来台船对外第二次发表，前一天，台
: 船才刚宣布和比利时大型海事工程公司DEME合组的台船环海风电正式开幕营运，这些业务
: 成果，都受惠于政府力推的“国舰国造”与“离案风电”政策。
: “中钢自由轮”是国轮国设、国轮国造，采用中钢制造钢板并充分运用本土化产制设备，
: 然而像“中钢自由轮”这类的命名下水典礼，在未来几年对台船来说，将会愈来愈频繁，
: 在政府“国舰国造”政策的加持下，台船董事长郑文隆表示，今年包括海巡署的6艘各
: 1000吨级巡防舰、一部分潜舰合约，单军舰合约已达650亿元台币。
: 台船与比利时海工天王，合资成立海事工程公司
: 此外，台船公司与DEME集团合组台船环海风电工程公司（CSBC-DEME WIND
: ENGINEERING Co. Ltd.）20日正式开幕营运，未来将负责离岸风力发电海事工程业务，开
: 幕第一天便与风力发电开发商CIP签订彰芳、西岛600MW的风机运输及安装工程优先承揽合
: 约。
: 受惠于经济部要求离岸风力发电产业关联性、国产化的要求下，台船环海风电得以成立，
: 除了CIP的订单，台船环海风电已是另一家离岸风力发电开发商海龙的工程统包商，可涵
: 盖运送、安装风机、水上变电站、水下布览等工程，台船环海风电董事长、亦是台船的总
: 经理曾国正表示，将会向其他离岸风电开发商如沃旭能源争取订单。
: 于此，等于是政府的两大产业政策全力扶植台船，走出过去几年的不景气，只是国家用两
: 大政策加持能让台船摆脱过去连续12季亏损的财务报表吗？
: 自2016年第二季之后，台船进入连续12季的亏损，去年第三季单季曾创下EPS亏损2.94元
: 的惨烈情况，2016年到2018年都是净损，累计亏本已超过1个股本。
: 台船总经理曾国正在去年曾说，“跟2008年的最高点，船价只有过去的5到6成，可是我们
: 的人工、材料成本都在涨。”“全世界的造船厂都在亏损。”台船在去年也进行大减资，
: 今年1月重新增资，在财团法人国防工业发展基金会、中钢运通认股下，总资本额提高到
: 47.3亿元。
: 当然，产业界就有声音质疑，是否独厚台船？靠减资、国舰国造、离岸风力发电来灌单给
: 台船，是否真能改善台船体质？除了台船，其他民间造船厂不能接吗？
: 减资又政策扶持，台船亏损逐季缩小
: 《亚太防务》杂志总编辑郑继文表示，军舰给台船是有政策使命，也归咎于台湾的国防环
: 境和国外不同所导致。他补充说，虽然扁政府时代海巡鉴曾政策性的发给民间的中信和庆
: 富来承包，但两间竞争太过激烈，还互相提告，最后单子仍回到台船。
: 郑继文指出，在美国，军工的合约也是以国家政策为主导，例如美军曾公开招标空中加油
: 机，最后由法国空中巴士公司得标，然而美国国会强烈反对下，最后订单还是回到美国波
: 音公司。再以日本国防工业来看，订单也是给长期合作的造船厂，虽然是民间公司，但是
: 和军方有一定的默契。
: “台湾的军事工业二十、三十年才有一次大订单，养不起好几家民间企业，而一般的大财
: 团因为大多在中国有生意，即使有能力承接，也不愿意竞标国防订单。”郑继文说，前立
: 法委员林郁方也说，台湾的市场养不起民间的机构，没办法和美国、日本相比。
: 蓝营前立委也挺台船
: 前立法委员林郁方、也是在陈水扁政府时代第一个提出“国舰国造”的立法委员他受访时
: 表示，国舰有技术障碍，由“中船”改制的“台船”才有能力造船，民间的“中信”、“
: 庆富”是海军退役再出去设立的，在人才、设备上差台船一大截，顶多做海巡的船，至于
: 过去公营机构身分多少被质疑经营效率的问题，但台船透过监督可以增加效率。
: 郑继文说，以军舰（比海巡鉴规格更高）订单来看，大多给有足够技术能力的台船承接，
: 不是故意要独厚台船。
: 至于台船本身的经营绩效，短期内有好消息，到2019年第一季为止，每股盈余虽然是负
: 0.67元，但已经是三年来亏损最少的第一季，营业净利率已经连续4季年增率为正、毛利
: 率和EPS连续两季成长（亏损减少），长期而言，还是靠外部监督，才能让台船恢复2015
: 年以前优良的经营绩效。
: 3.心得/评论：台船看起来还满惨的，不过有政策支持之下应该可以顺利转亏为盈？
: 有待观察