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2.原文内容：台船连亏12季 能靠六百亿的国舰及风力发电转骨吗？
信传媒 郑国强 2019年5月22日 上午8:11
总统蔡英（中）文21日参加台船“中钢自由轮”号的命名和掷瓶典礼，由台船董事长郑文
隆（右）与中钢运通董事长李新民（左）共同主持。（图片来源/ 台船公司提供）
总统蔡英文21日风尘仆仆的赶到高雄港内台船四号码头，参加“中钢自由轮”号的命名和
掷瓶典礼，台船董事长郑文隆全程陪伴，这是两天以来台船对外第二次发表，前一天，台
船才刚宣布和比利时大型海事工程公司DEME合组的台船环海风电正式开幕营运，这些业务
成果，都受惠于政府力推的“国舰国造”与“离案风电”政策。
“中钢自由轮”是国轮国设、国轮国造，采用中钢制造钢板并充分运用本土化产制设备，
然而像“中钢自由轮”这类的命名下水典礼，在未来几年对台船来说，将会愈来愈频繁，
在政府“国舰国造”政策的加持下，台船董事长郑文隆表示，今年包括海巡署的6艘各
1000吨级巡防舰、一部分潜舰合约，单军舰合约已达650亿元台币。
台船与比利时海工天王，合资成立海事工程公司
此外，台船公司与DEME集团合组台船环海风电工程公司（CSBC-DEME WIND
ENGINEERING Co. Ltd.）20日正式开幕营运，未来将负责离岸风力发电海事工程业务，开
幕第一天便与风力发电开发商CIP签订彰芳、西岛600MW的风机运输及安装工程优先承揽合
约。
受惠于经济部要求离岸风力发电产业关联性、国产化的要求下，台船环海风电得以成立，
除了CIP的订单，台船环海风电已是另一家离岸风力发电开发商海龙的工程统包商，可涵
盖运送、安装风机、水上变电站、水下布览等工程，台船环海风电董事长、亦是台船的总
经理曾国正表示，将会向其他离岸风电开发商如沃旭能源争取订单。
于此，等于是政府的两大产业政策全力扶植台船，走出过去几年的不景气，只是国家用两
大政策加持能让台船摆脱过去连续12季亏损的财务报表吗？
自2016年第二季之后，台船进入连续12季的亏损，去年第三季单季曾创下EPS亏损2.94元
的惨烈情况，2016年到2018年都是净损，累计亏本已超过1个股本。
台船总经理曾国正在去年曾说，“跟2008年的最高点，船价只有过去的5到6成，可是我们
的人工、材料成本都在涨。”“全世界的造船厂都在亏损。”台船在去年也进行大减资，
今年1月重新增资，在财团法人国防工业发展基金会、中钢运通认股下，总资本额提高到
47.3亿元。
当然，产业界就有声音质疑，是否独厚台船？靠减资、国舰国造、离岸风力发电来灌单给
台船，是否真能改善台船体质？除了台船，其他民间造船厂不能接吗？
减资又政策扶持，台船亏损逐季缩小
《亚太防务》杂志总编辑郑继文表示，军舰给台船是有政策使命，也归咎于台湾的国防环
境和国外不同所导致。他补充说，虽然扁政府时代海巡鉴曾政策性的发给民间的中信和庆
富来承包，但两间竞争太过激烈，还互相提告，最后单子仍回到台船。
郑继文指出，在美国，军工的合约也是以国家政策为主导，例如美军曾公开招标空中加油
机，最后由法国空中巴士公司得标，然而美国国会强烈反对下，最后订单还是回到美国波
音公司。再以日本国防工业来看，订单也是给长期合作的造船厂，虽然是民间公司，但是
和军方有一定的默契。
“台湾的军事工业二十、三十年才有一次大订单，养不起好几家民间企业，而一般的大财
团因为大多在中国有生意，即使有能力承接，也不愿意竞标国防订单。”郑继文说，前立
法委员林郁方也说，台湾的市场养不起民间的机构，没办法和美国、日本相比。
蓝营前立委也挺台船
前立法委员林郁方、也是在陈水扁政府时代第一个提出“国舰国造”的立法委员他受访时
表示，国舰有技术障碍，由“中船”改制的“台船”才有能力造船，民间的“中信”、“
庆富”是海军退役再出去设立的，在人才、设备上差台船一大截，顶多做海巡的船，至于
过去公营机构身分多少被质疑经营效率的问题，但台船透过监督可以增加效率。
郑继文说，以军舰（比海巡鉴规格更高）订单来看，大多给有足够技术能力的台船承接，
不是故意要独厚台船。
至于台船本身的经营绩效，短期内有好消息，到2019年第一季为止，每股盈余虽然是负
0.67元，但已经是三年来亏损最少的第一季，营业净利率已经连续4季年增率为正、毛利
率和EPS连续两季成长（亏损减少），长期而言，还是靠外部监督，才能让台船恢复2015
年以前优良的经营绩效。
3.心得/评论：台船看起来还满惨的，不过有政策支持之下应该可以顺利转亏为盈？
有待观察