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2.原文内容：
进口车直营台湾，销售两样情
【时报-台北电】国际车厂掀起来台设分公司直营风潮，企图进一步扩张台湾市占。在台
直营的纯进口车品牌中，去年奔驰、马自达、大众、富豪等品牌新车销量破纪录，为车厂
直营台湾市场趋势，再注强心针。
然同样原厂分公司直营，传统劲旅奥迪去年新车销量却是大减两成，陷入谷底；新成立
的台湾捷豹路虎，2018年销量也仅达目标的1/3。显然直营也非业绩票房保证。
近年来台湾进口车销量逐步成长，去年已突破45％大关，快拿下台湾车市的半边天。市
场放大，加上“外国的月亮比较圆”的消费心态，尤其政府给予外商来台投资单一税率20
％的优惠投资条件推波，鼓舞国际汽车大厂陆续收回台湾代理权，成立分公司直营。
这波车厂直营风最成功的案例，就属2002年成立的台湾奔驰，已连续八年拿下台湾豪华
车品牌销售冠军，近两任德籍总裁康柏翰、迈尔肯，以及多位来台外籍主管，都因赫赫战
功，任满后调升集团要职。
全球最大汽车业者大众集团，也在2015年成立奥迪大众汽车公司，整合旗下包括大众、
大众商旅、奥迪、史可达（Skoda）等四汽车品牌台湾代理业务。
奥迪大众汽车成立四年下来，大众与史可达靠着贴近国产车的订价策略，及欧洲车的高
形象，成功打下江山；史可达去年写下连四年新车销量两位数成长的空前纪录，大众2018
年也创下1.6万辆的新高销售业绩，台湾大众总裁Katy Tsang年初高升德国总部要职。
除欧系品牌外，近年收回代理权直营的日系品牌，包括台湾马自达，及铃木汽车台湾子
公司金铃汽车，表现也相当出色。两家业者共同的特色，都是获得原厂在产品资源上的充
分支持，并运用日圆大幅贬值的成本优势，让进口新车订价几乎等同过去国产化时期的水
准，在台湾市场攻城掠地。
然直营也并非业绩保证，早于2009年就成立台湾分公司的奥迪，近两年经历经销商求去
、通路整顿、库存去化等问题的考验，去年新车销量大减两成，落入近年谷底。
去年元旦开业的台湾保时捷车业，官方公布2018年卖出的新车数量3,396辆（不含水货
），仅比前一年略增63辆车；去年3月营运的台湾捷豹路虎，喊出2018年销售3,000辆的高
目标，实绩仅1,100余辆，也仅略高于本土车商代理末期的1,000辆，大张旗鼓来台设分公
司的绩效，显然还没出现。(新闻来源：工商时报─陈信荣／台北报导)
3.心得/评论：
究竟人家有无办法吃下台湾汽车市场
台湾该不该发展国产车
几十万员工生计...
汽车类股该空了吗