这类文章最近特别多,
但消费者在多付17.5%的关税及加乘货物税,这税可是很重的
台湾车价好贵！原来问题出在“万万税”
https://www.businesstoday.com.tw/article/category/80392/post/201807260016/%E5%8F%B0%E7%81%A3%E8%BB%8A%E5%83%B9%E5%A5%BD%E8%B2%B4%EF%BC%81%E5%8E%9F%E4%BE%86%E5%95%8F%E9%A1%8C%E5%87%BA%E5%9C%A8%E3%80%8C%E8%90%AC%E8%90%AC%E7%A8%85%E3%80%8D
都开这样的大绝给国产车了,然后还是如此的不长进,
劳工向来不是施政者的主要考量,
利益团体才更可左右政府,
所以前阵子还有某周刊不知所云还强制老车要用税汱除买新车,
还举国外例子,完全无视自身专业,不知是有意或无意日本是没有高关税,高货物税,
新车入手成本不高,台湾政府则是先收一大笔税,还有高关税
这类文章背后利益者是谁,
FTA/CPTPP 什么美猪农产品都是假议体, 利益团体不愿放开高关税保护,
政府不愿放开高税收,
目前CPTPP老大是日本,日本强项是汽车工业,吵食品才好笑,进口值是有多少,
产品又和台湾没什重叠,汽车整车业背后的利益恐怕才是未来这几年都难以成行的主因,
(台湾整车就那几家)
再补个卦,
台湾科专还开外卦补助国内汽车业,但这类关系不会让企业改变,
只是让企业过得更舒服更没压力更不司改进,结果电动车的执行结果,大家也都看到了
http://ec.ltn.com.tw/article/paper/485372
再补个卦,这类经费去向都很难在预算书追,
立委才有调阅权才可以看到,所以选认真的立委是很重要,他们的天职就是监督行政权,
小市民还是只能看看新闻去追
※ 引述《Sylph (玫瑰十字会)》之铭言：
: 1.原文连结：
: https://fnc.ebc.net.tw/FncNews/cars/59653
: 2.原文内容：
: 进口车价砍到50万！ 国产车产业面临崩盘？
: 这个礼拜，进口品牌连续投出两颗震撼弹，震慑台湾车市，第一台是小改款的Skoda Fabi
: a，以限时优惠的方式，不到70万元就能有ACC主动式定速跟车系统、前方辅助煞停系统、
: 车侧盲点警示系统以及后方倒车警示系统。另外一台更夸张，KIA的小车Picanto，入门售
: 价不到50万，就有6具安全辅助气囊、ESC电子车身稳定系统、VSM车身动态管理系统(附方
: 向盘转向修正功能)、TVBB弯道制动分配系统、SLS 直行制动稳定系统、FBC刹车补偿系统
: 、HAC上坡起步辅助系统、ABS电子式防锁死煞车系统。以上两款车都不是价格高昂，但基
: 本的安全防护全面到位，Fabia甚至还有在进阶一点的高科技主动安全。相较同级距的国
: 产车，进口车的诚意真的好上太多。
: 再往前一点看，长年都是国产的中大型房车—Toyota Camry，也以进口的方式导入新世代
: 的车型，销售量从2015年的13,386辆掉到2018年10月5,420辆，三年时间大幅衰落，除了
: 受全世界SUV热潮影响以外，国内房车市场也正在逐渐萎缩，而且Toyota在台湾贩售的SUV
: 车型都是进口的，现在连Camry也进口，可见“国产”两个字已经成为了票房毒药。
: 根据最新的市场调查显示，台湾目前进口车的市占率逐渐成长，目前已来到48%，几乎是
: 在路上每两台车中，就有一辆是进口车的程度，在未来若是比例超越国产车，将会对国产
: 汽车产业的基层劳工造成冲击，将近10万个国产汽车产业的工作机会会消失，裁员、关闭
: 生产线及工厂，这类现象会陆续发生，但对车商本身来说，只要能够获利，不管是国产或
: 是进口根本没差，讲难听一点，要是全部进口获利比较多，车商还比较省力一些，不必再
: 多负担工厂生产的各种成本，车商可乐的开心，最后吃亏的还是那些需要工作机会的劳工
: 们，少了这些工厂，他们的未来该何去何从？期望车商与政府之间能够积极对话、讨论，
: 共同拟定相关措施，上至政府政策，下至车商营运策略，都该是做出改变的时候了，愿台
: 湾汽车产业能够变得更好，而不是消失在时间的洪流中。
: 3.心得/评论：
: 标题很耸动，但配合国内几个龙头组装车厂的消息，看风往哪边吹，帆最好就顺势调整。