小弟觉得
纳牌最大问题
就是把
品牌经营
研发
维修销售
三个部份分拆开来
好处是很灵活
也可以降低成本
想学电子业模式
结果问题就来了
遇到客户问题时
反应速度也超慢
皮球到处踢
踢到东来踢到西
客户还要帮你Debug
等问题解决了
客户都气饱
车子一台也不便宜
寿命又长
还有二手市场
现在又是网络时代
口碑传的很快
很快GG并不意外
反到是台湾市场
对品质忍受度还蛮强的
※ 引述《luv2pac (废文大叔)》之铭言：
: 上半年销量挂0！ 纳智捷U7将在中国停产
: http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2518523
: http://img.ltn.com.tw/Upload/business/page/800/2018/08/14/phpE8ltcr.png
: 〔即时新闻／综合报导〕台湾国产车品牌纳智捷，在中国的中型SUV休旅大7 SUV（U7），
: 日前东风裕隆正式宣布将停产，而在中国销售量也曝光，从2011年以来，累计销售新车7
: 万3302辆，其中2017年仅销售180辆，2018年上半年销售量更是挂0。
: 《北京商报》报导，台湾最大的汽车企业裕隆集团与中国东风汽车，在中国合资成立东风
: 裕隆，U7为其企业在中国的首款汽车，在2011年9月30日正式上市，刚进入中国市场前，
: 台湾的销售量仅次于Honda CR-V。
: 报导提到，U7由于油耗高、小问题多等缺点逐渐凸显，销量开始不断下跌，即使经过改款
: 和降价也难以改变颓势。除了U7之外，纳智捷从轿车到SUV的各种车型，整体销售表现不
: 佳，整个纳智捷品牌2018年1到5月，在中国总销量仅为5200辆，销量迅速下滑。
: 《北京商报》引述一名未具名的纳智捷经销商负责人表示，由于纳智捷车型销量不佳，经
: 销商盈利能力并不强，很多都处在亏损状态。中国全国乘用车市场讯息联席会秘书长崔东
: 树认为，早年尝到SUV市场甜头的东风裕隆，并没有坚持走SUV这条路，先是过早进入豪华
: MPV市场，接着又直接杀入竞争最为惨烈的A级车市场。不但导致新的细分市场开拓不理想
: ，还让原有的优势在竞争激烈的环境中逐渐弱化。
: 据了解，U7由于后期销售疲软，加上即将有新车上市，因此未来也不再销售，但目前东风
: 裕隆官网上，仍看得到这款大7 SUV。纳智捷接下来则会有510计画，到2022年之前，每年
: 至少会推出1款新车，预计在5年内会推出10款新车。