电动车：
(1)火力发电厂：石化燃料转化成热能，热能蒸发水，水推动涡轮
热量损耗：燃烧时的热能是多向性发散的，较内燃机容易散失，
但相对内燃机，水蒸气可以透过加压的方式提升热转换效率，
还可以循环回收水蒸汽的热能对液态水做预热，
一座电厂可以把很大的系统放进去做完整的热转换效率提升系统。
(2)电厂到家电的传输：目前是透过高压交流电去减少损耗的，
电线损耗功率的公式是 = 电流平方 x 电线长度
同样长度的电线，电压越大，电流越小。
帮你们复习国中理化...
但电厂增加电压和到市区降压也都会损耗电能，
还有充电器的家用电转成电动车用电池电压也会损耗......
(3)车用电池：家用电经过变压器使电池充电，电能转化成化学能，
充电效率又是另一个能量消耗的过程，
电动四轮车又是几千个小电池并联而成，小电池是否能用高压充电
我是不知道，但我觉得应该是会降成小电压，几千个电池的并联电
路累计的电阻应该也不小，小电压碰上不小的电阻，损耗功率也不会小
(4)电能转能动能：小时候有玩过轨道四驱车的都知道，
马达就是要给他绕很多圈才会跑，
另外就是电流要给他强，
电流强配上高电阻的线圈，整个就是耗电......
内燃机汽车：讨论传统的内燃机，说不定连二行程的小绵羊都拿出来比，
内燃机的提升效率也不少，像是涡轮加压，燃油预热，
把战斗机的那一套装在汽车上就可以有不错的转换效率，
有人可能说很贵，但狗狗肉一台也不知道贵什么的不是吗？
甚至传统的内燃机废热无法回收利用，
那么马达建立的磁场可以完全利用吗？
电动车经过，化学能、热能、动能、电能、化学能、电能、动能，
每转换一次，能量就至少损耗一次。
汽油车是，化学能、热能和动能、动能，转换方式简短有力，
这样比较起来，电动车只有一个优势，就是电厂的污染管制会比路上
无法集中管制的车辆好，等红绿灯的时候不熄火，很多人想说没有催油门
不会很耗能，但其实会，还有些人不知道为什么买个早餐人下车了不熄火，
自己钱多就算了，却噪音和废气污染周遭的人......
※ 引述《fantasywing (霑斩战)》之铭言：
: : 电力，所以电动车的电力转换成动能比想像中低；在这样的计算条件下，台湾全年发电量
: : 有82％来自火力发电，依比例来看，电动车的碳排量甚至比燃油车更大，电动车还会增加
: : 电能使用负载，相对燃油车早已极尽所能增加燃烧效率，究竟电动车是不是真的能降低碳
: : 排来解决温室问题，已经出现一个非常大的问号了。
: : 3.心得/评论：
: : 电动车概念股还好吗
: : 台湾电动车类股好像很少
: : 大部分车用电子类股都是传统燃油车类型
: : Hyrid 车会成主流?
: https://www.bnext.com.tw/article/42575/is-electric-car-really-green
: 在最近一期的节目中，主持人Adam Conover向超过1,100万节目观众阐述了这样一个观点
: “电动车并不是你想像的那么环保”。他以特斯拉为例，详细阐述了电动车为什么不环保
: 。其实化石燃料产业已经以他的观点攻击电动车企业多年，这让我们不得不怀疑Adam
: Conover是否动机不纯。
: Adam Conover抛出了一个比较“特别”的观点，这也是长期以来传统车厂喜欢讲的一个观
: 点：“you are just shifting emissions from the tailpipe to the power plant.”
: ——（购买电动汽车）只是把汽车排放的废气转移到了发电厂。
: 是这样吗？我们来看看特斯拉CEO Elon Musk是怎么说？
: 在两年前的TED大会上，主持人向马斯克问道：目前美国发电量的很大份额依靠化石燃料
: ，那你们制造电动车有什么意义呢？言下之意跟上文中Adam Conover的观点异曲同工。
: 马斯克虎躯一震，发现问题并不简单。哈，其实没有，马斯克平静的给出了他的答案：
: “把同一类化石燃料，比如天燃气，把它输送到发电厂发电，会有60%的综合燃烧效率，
: 但如果放在加天然气的内燃机中，目前为止最高的综合燃烧效率只有20%，即使考虑到传
: 输过程中电量的损耗，电动汽车加发电厂模式对内燃机直接燃烧也有着明显的优势，这还
: 没有考虑汽油、柴油、天然气从石油中提炼过程中所消耗的能源。另外，风电、水电、太
: 阳能发电这些可再生能源发电方式对能源的利用率一直在显著提升，换句话说，他们在总
: 发电量的份额中所占的比重会越来越大，而内燃机燃烧效率的提升，在很多年前就遇到了
: 瓶颈。”
: 最后这句话让传统汽车制造商感到了满满的恶意（笑）。那么Elon Musk有没有为了推销
: 电动车而撒谎呢？他的所说的数据是否属实呢？
: 来自厦门节能中心的一则名为《纯电动汽车与普通汽车的能源转换效率对比》的公告似乎
: 佐证了Musk的观点：
: “传统内燃机汽车效率为38%，又因为汽车在市内行驶中频繁的停车、低速行驶等，造成
: 内燃机空转或处在低效率区，其最终效率不过12%。纯电动汽车停车时无机器空转，95%以
: 上的电池能量可转为汽车的动力，即使考虑到原油的发电效率、送配电效率、电池充放电
: 效率，其最终效率也可达到19%。”（来源：厦门政府官网）
: 这么说来，尽管火力发电厂污染很大，但综合燃烧效率来看，还是电动车更环保。
: 此外，外媒Greentech Media的调查显示，在美国，购买电动车的消费者中会有30%~40%的
: 人在家里安装太阳能电池板，进一步降低使用电力对环境的污染，这一比例远远高于普通
: 人群。换言之，电动车主通常环保意识更高。
: 好了，电动车爱戴者们可以放心大胆的开着自己的电动车去飞驰了，电动车不如内燃机车
: 环保？没那回事！
: 这篇有写数据 大家可以参考看看