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https://www.inside.com.tw/2018/01/18/gogoro-kymco
光阳抢 Gogoro 公版方案一旦成功，台湾还好意思整天喊创新创业？
先跟大家讲个小故事：2014 年年初，行政院很烦恼，认为五年前推动的“电动机车产业
发展推动计划”太惨了，原本推广 16 万台的目标却只推了 3 万台，达标率不到 20%。
因此定了新一期“经济部发展电动机车产业补助实施要点”。
其中最大差别在哪呢？就是明订出了实收资本额须达 3500 万以上的厂商才能接受辅助。
咦，原本机车大厂小厂可以一起吃的饼，怎么变大厂独占了？好吧！机会就集中压在大厂
，去芜存菁一番好了。
但到了年末，那时候市场上看得到的电动机车有谁？既使打出中央加地方最多可享 3.3
万的辅助，大概还是只能看到一家中华 e-moving 有点苦情却很大力的推广；两阳不是没
有，但拿起当年型录，大多是 G6、Racing、GT 大辣辣位于中间（YAMAHA 则得看日本母
公司脸色），电动车只能躲在一个小角落。
同时，睿能还是间“只闻楼梯响，不见人下来”的公司，虽然风风光光新募得了 1 亿美
元，但大家隐约只知道它们想做的是智慧电网、智慧能源，到底葫芦卖什么药没人知道，
当初还有人猜想做的是智慧路灯或是 B2B 的电力网络事业。
没想到 2015 在世界科技盛事 CES 上，陆学森牵了一台可以到处换电池的机车出来。然
后台湾机车就跟世界上所有产业革命的脉络一样，拥有更先进思维的新进者，开始新系统
、新架构逐渐吞食、取代前一代产品，就跟当时其他触控手机已出现一阵子，却是
iPhone 革了功能性手机的命一样。
事过三年，有人说换电标准采用 GOGORO 是图利厂商。说来讽刺，“补助实施要点”曾给
了两阳最好的机会、最大块的饼，有用吗？好像不能说没有，两阳确实有生产出一些不错
的电动车款，光阳甚至也有把车款提供了共享电动机车新创 WEMO。
但重点是两阳并没有做出真正符合机车生态，成熟又便利还能结合数据搜集的交换电网啊
！而且半路杀出，想以自己传统市场的市占率提一个没有人看过、更没有人用过，说不定
一发表就被市场唾弃的规格？居然其他传统车商还联合起来叫好？
这有多愚蠢？这就像 Motorola、NOKIA 蠢到在 2008 跳出来联合跟美国说“我们市占率
最高喔！叫大家不要用 iOS 跟 Android 好不好？”这不是傲慢什么是傲慢？如果真给光
阳标到了，这不叫图利，什么才叫图利？如果台湾产业再继续让这种又傲慢又鸭霸，已经
图利它却依旧无能最后只想割稻尾的厂商所左右，台湾还会有希望吗？说正经的，中华
e-moving 都还比光阳有资格提公版换电规格！人家最起码在澎湖配合观光，也推了充电
及电池交换服务（虽然还是跟 GOGORO 差得有点多）。
本次经济部并不是硬性规定出一种通通叫大家一定得遵守的充电规格，比较像一次拨 40
亿执行扶持广设充电站的专案；只是这专案确实规模很大，大到足以确定台湾未来主流的
机车充电生态。但因此车厂向 GOGORO 洽购专利授权又有什么不对呢？
科技岛读周钦华说得很有道理 ：“自然产生的垄断没有罪。唯有冒巨大的风险，或看准
巨大的机会，才有机会从零创造垄断。”因此国外厂商运作行之有年的方式就是专注发展
自己擅长的技术或品牌，然后互相支付权利金；GOGORO 想做成三阳 SB 300 CR 的档车外
观，切入重机市场？或是做成安全至上的三轮机车，就跟 YAMAHA Tricity 155 一样？行
，合作，付权利金。2010-2013 年智慧手机互相伤害，最终让 Apple 以外大家一起死的
专利混战，正是开放合作比竞争更重要的最佳反例。
结果光阳带头玩阴的传统车厂还助攻。如果这次还真的让光阳标到，台湾真的不用把创新
、创业挂在嘴边，反正再怎么拼，既得利益者最后还是翻船赢啊！