※ 引述《a65745322 (edward)》之铭言：
: 于民国99年投资到现在已经有7-8年了
: 持股数量150张
: https://i.imgur.com/2wW7hkL.jpg
: 对于投资我是有本多终胜的决心（长期投资）
: 但是最近看到台船在工安事件，接单，财务方面各项都不是理想。
: 还成天画饼风电、潜舰～
: 船接的单价不差损失来自工程延宕与汇损。
: 经营管理不善！
: 再来就是减资重重打击我长期投资的信心。
: 目前想到的方式：
: 1.礼拜一跌停出脱。
: 2.静待第四季财报等减资后出脱。
: 3.当这些打水漂了。就不理不睬。
: 想看看其他人有什么不同的看法。
一点综合跟强者我学长讨论的见解
造船市场现在接的单就算想亏钱卖船东都还会觉得贵
来源?
Clarkson航运期刊对新船价的统计资料都还在创历史新低
(此期刊无法对外贴出，恕无法贴图)
新闻标题要反著看
"台船拼交新船冲业绩"
"台船Q4密集交船业绩补"
"台船指出，新船施工进度目前均正全力赶工中，以长荣海的8,000TEU新船为例，经暂停
五个月后，准备本月下旬举行第七艘新船命名，并于1月初交船，将有助业绩持续 ..."
标题理论上正确，船交了拿到尾款业绩很补阿，但成本付出多少?要亏多少钱新闻都不讲
。
而且造船周期是两年起跳
就算接到赚钱单
也要两年三年后才会反映在获利
更何况现在是亏钱价船东都还嫌贵呢?
以上是负面的观点
底下正面观点 (这支小弟认为很适合存股)
但往好处想
这家公司倒不了
战略方面台湾必须有自己的造船厂
这已经是从十大建设就订下的治国方针了
台湾诸多大方向就是要避免被封锁
造船厂就是一个避免被封锁的其中一个功臣
现在台湾哪家船厂的船坞可以达到台船的规模?
这家公司倒了，左营军港里面的的浮坞根本不具有这些能量。
因此战略上来说
这家公司是不能倒的
不会倒这件事本质上就代表一个存股的好选择
但现在是好时机吗?
刚刚已经提到
现在新船造价还在历史新低
等看到新船造价往上走在买都还来得及
因为造船业周期太长了
签约到交船两年
期间股价真的想买都能买得到低点
(目前交款模式是交船时拿60% or 70 %尾款)
这次减资再增资
公营机构预计持有不少股份
就知道这家公司再怎样
政府都会出手
有人用道德面认为纳税钱救公司是不好的
但战略上必须这么做
身为小股民
当然就是看着数据
到时候等著分一杯羹
这边再转回负面观点来探讨
从市场面来评估新造船的需求
未来的市场应该在亚洲区间航运
现在目前3000TEU以下 15年以上船龄占该型总运力约34%
这有人看完就会觉得
未来等这些船淘汰有机会
但提出一个假设
如果未来各大航商继续整并
有航商成功用5000teu来搞亚洲区间航运呢? 港口也塞得下这种等级的啊
那造船需求是不是就因此不会起来?
现在旧巴拿马型的船还是一样的情况
不营运摆在那边还比拿来营运省钱
区间航运的困难点就在大部分都是给认识的生意做
因此货量通常都不多
所以才用这些3000teu级
但假设如果成功整并
航商就能将这些闲置的旧巴拿马型找到他们该去的地方
因此结论不太看好3000teu以下汰旧换新的需求
再从环保法规来说
近期将在2020.1.1生效的SOx排放法规
如果到时候油价起不来
低硫油很便宜
船东也不用对这些老船花钱改造SOx scrubber
直接用低硫油
也不会对造船需求产生什么提振的