1.原文连结(超过一行或过长必须缩网址)：
https://money.udn.com/money/story/5641/2445349
2.原文内容：
经济部3日向行政院报告电动机车发展方案，由于换电方式只要一到两方钟就可完成，有
别于充电站耗费3个小时，民众接受程度较高，未来电动机车将采换电方式并统一换电介
面，虽然有业者如中华汽车的电动机车采用充电，但也会一并朝向换电发展。
经济部工业局指出，目前GOGORO全台设置换电站约320站，今年有望增加至500站；由于价
格仍然是影响民众购买电动机车的最主要因素，GOGORO考虑明年底之前路续推出两款平价
车款，与现有的油车竞争。
为鼓励厂商采用国产电池，经济部工业局拟提高补助，每辆机车达新台币1.1万元，新一
期方案补助5年后，期望最终目标一年销售可达20万辆，期待维持产业营运获利的经济规
模，政府投入资源才看得见效益。如果加计环保署跟地方政府补助，民众最高可望领到新
台币2.4万元以上的补助款。
国产电池部分，目前倾向由GOGORO提供通讯、使用接口等资讯，以现有的
Panasonic电池芯作为样板，委由国内厂商能元科技采用规格18650的电池
，价格跟品质都较为稳定，目前已经试产少量，未来可望全面汰换成国产电池，并逐步发
展成产业优势，期待外销跟国际竞争。
经济部官员坦言，由于换电站扩充速度不够快，加上价格诱因较低，虽然今年销售可望达
到3.6万台，但是仍无法大量推动。未来可能朝向透过法令限制油车购买、上路，或者是
优先停车场所等规划，增加民众购买电动机车动机，加速机车产业转型。
台湾未来可能参考日本方式，由业者Honda协助日本邮政开发邮务电动机车，2018年将汰
换8.5万台，台湾也考虑从邮局邮务车进行汰换。或者是跟中油、邮局合建换电站，以扩
增换电站的规模跟普及率。
由于换电方式形同将电力储存在小型的电池里面，未来汰换的电池，可望成为家庭储能系
统，以GOGORO电池为例，两颗电池大约3度电，可供一般家庭使用3个小时，若是4颗电池
要想吹冷气过夜也可行。
有关相关补助经费、推动时程及细节等，经济部表示，目前只是初步大方向的规划，细节
内容尚在讨论中，约两周后跟行政院报告讨论后才会确定。
3.心得/评论(必需填写满20字)：
个人觉得统一规格后应该是有助于市场的扩展，也比较容易将整个系统出口到国外，主导
电动机车生态系统的发展方向，强化国内厂商对国外厂商的竞争力。
不过政府这次方向虽然好，订出"交换电池采规格"，但是剩下的机车系统应该如何设计运
作、电池生产方式应该保留给厂商去竞争(当然这些要符合电池交换规格为基础)，技术才
有进一步提升的可能，不然在产业起步初期就订死死谁负责什么谁负责什么的保护性政策
的模式，只会让电动机车变成另一个一直无法和国外竞争的产业吧!
这次电池国产点名了能元科技，中橡似乎有表现的机会，不过个人原本以为应该是有量科
技会是主要负责电池国产化的说，觉得有点可惜。能元科技之前才终止上市柜申请，一些
对该公司内部生态的评价也不是很好，难道真的是改头换面了吗!?