※ 引述《Sean (Sean)》之铭言：
: 1.原文连结(超过一行或过长必须缩网址)：
: https://udn.com/news/story/7238/2421336
: 2.原文内容：轨道工程商机／业界促 严审国外竞标者
: 2017-04-24 00:59经济日报 记者林政锋／高雄报导
: 轨道工程商机庞大引国际企业争食，在国车国造、建构全新产业链前提下，业界强烈建议
: 政府应坚持台湾优先，“保护与竞争”双管齐下，严审国外竞标者，并要求建立技术移转
: 机制，为轨道工业奠好基础。
: 中钢工程副总经理程庆钟说，轨道工业由四大架构组成，一是车辆车体制造；二是轨道系
: 统，包括供电、通讯、票证、号志等，另有专案管理与系统整合，这四方面中钢都已建立
: 工程经验。
还是一样
关键技术有掌握在自己手上吗
车辆跟机电是一整套系统的
台车做做车体我想没什么问题
但是别说行控(下文说靠进口
光马达就不一定搞的定
之前PP自强找大同来换马达搞不定
后来靠亚斯通的零件才搞定
时间过了这么久
不知道东元还是富田有没有办法搞定
但是好好搞一些次系统
国X国造都用的到就是
: 唐荣董事长赵健在指出，台湾轨道商机成功吸引欧美及日韩等跨国企业参与，部分国家采
: 用低价竞标，此举对台湾是否有利值得商榷。
: 赵健在表示，国内轨道产业链正起步，除了核心的煞车、行控系统仍需依赖国外，其余项
: 目台湾的企业都做得很好，甚至比国外更优秀，因此不应陷入低价、无力可图的竞争。
: 专家说，日、韩企业到海外抢市场，为扩大市占率，该国政府都会补助，但台湾企业全部
: 是自己来，处境不公平，此时政府应采“保护与竞争”同步的策略。
: 以台铁电联车更新为例，高达1,000亿元商机，至少应半数约500亿元由国内企业承制，另
: 500亿元再开国际标，如此设计，对轨道产业链最有利。但，因台湾是WTO会员国，过程中
: 仍要满足世贸组织公平竞争原则。
: 3.心得/评论(必需填写满20字)：所以中钢都已经有足够的经验，可以吃下前瞻计划大部
: 份的饼！如果现在布局中钢，应该还不算晚！