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2.原文内容：
“捷运是迷思” 柯文哲批前瞻计画问题重重
台北市长柯文哲今天上午缺席立法院前瞻计画公听会，受访时则砲轰中央，指虽然前瞻计
画中的轨道建设有4200亿元，金额很高，但自偿性、配合款都问题重重，且现阶段与台北
市直接关联性很低。
柯文哲今天上午出席南港转运站西站启用典礼，会后受访时被问及为何临时缺席前瞻计画
公听会，柯文哲认为今天前往，只是沦于各说各话，实质问题没有解决，他也“有备而来
”，砲打中央。
柯文哲指出，这次4200亿的铁道运输有2大问题，包括自偿性与配合款，“我最近在算捷
运财务，每次在规划阶段，都会高估土地开发利益、也高估运量，常常让自偿性有问题。
”而部分县市所需的配合款早就超过举债上限，难不成中央连配合款都要给？
柯文哲砲声隆隆，指每条交通路线都有自偿性计算问题，如南北环线，预计开幕时的现金
流量会是负的，那亏损该由台北市还是新北市负责？“政府补贴要讲清楚，谁补贴？补贴
多少？4200亿再丢下去，执行单位是谁？”
柯文哲指出，“捷运工程局是派用机关，不是公务机关，明年就到期了，要怎么处理，跟
交通部讨论很多遍都没下文。”而现在台北市、新北市、桃园市、台中市、高雄市都有捷
运工程局，“我们需要5个捷运工程局吗？”认为进行交通建设的话，台湾又要继续成立
捷运工程局、继续有捷运公司来营运。
柯文哲表示，台北市发展捷运30年来，发现有3个地方相当失败，包括以交通为导向（
TOD, Transit Oriented Development）的都市化建设、商业化与产业化。
柯文哲说，捷运站旁应要与百货公司连结，人流就是金流，以住宅为主是错误的；且台北
捷运花了6000亿，却没有因此建立台湾轨道产业输出，相对中国，已在全世界产出高铁。
而这些都是血淋淋的教训，柯文哲重申，捷运是迷思。
3.心得/评论(必需填写满20字)：
光轨道建设有4200亿元，钢铁跟建筑相关类股笑呵呵??
且台北捷运花了6000亿，却没有因此建立台湾轨道产业输出，相对中国，已在全世界产出
高铁? 想的真远