政府要不要救阳明跟国家整体政策有关，究竟国家需不需要一个由政府控制的海运公司，
这个问题不单单只是阳明垮了反正还有长荣会接这么简单，我举个例子好了，像大家可以
先看看这个新闻
https://goo.gl/KtXZLR
再看看这篇
https://goo.gl/E6umkg
就知道很为什么政府会想要掌握一间海运公司，而放眼世界越是有外交困境的国家越想要
拥有一家国家控制的航运公司(ZIM,IRISL…)以台湾现在这种尴尬的国际地位要不要把阳
明完全私有化是个很两难的抉择。
至于600亿会不会血本无归?航运业现在面临最大的问题就是运能过剩，当初航运好疯狂造
船算是某种程度上透支了未来，导致现在不仅是长荣阳明在亏钱，全球航商没几个有办法
赚钱的，10月时NYK也认列了一笔破纪录的亏损
https://goo.gl/zLs4r7
而疯狂造船背后的原因不光光只是那几年航运业景气好，还包括大量热钱涌入航运业，而
热钱的来源又可区分为
1. 银行支持:尤其欧洲银行认为航运是个收益相对稳定的行业，非常愿意以船舶当作抵押
品低利率的提供融资。
2.政府支持:这部分又以中国为最大宗，日本和德国政府也有在推动，也就是由政府出面
担保提供低利率贷款，但船舶限定于该国造船厂打造。
目前1的话….银行晴天送伞雨天收伞也不是一两天的事情了，只是现在某种程度上银行是
跟船东绑在一起，一旦船东破产拿来抵押的船舶银行根本无力处理，只能想办法持续提供
船东足以营运的融资。
2.的话…只能说这块是最令人忧心的，有时候国家政策考量的不仅仅是盈亏问题，还有国
家整体战略问题，中国在这块撒的钱是出人意料的多。
至于未来会怎么走?说白话点谁能撑到最后谁就是赢家，谁现在手上有办法筹到现金买船
谁就能占到先机，这道理船东航商都知道，问题就是要去哪里生现金出来。