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2.原文内容：
与阳明拆伙 长荣组大洋联盟
工商时报【吕淑美、张佩芬、黄琮渊╱台北报导】
大洗牌！全球四大货柜海运联盟重组。长荣海运拟退出CKYHE联盟，昨（20）日与法国达
飞、中国远洋海运、香港东方海外宣布合组“大洋联盟”（OCEAN Alliance），预计明年
4月启动，届时将成为全球货柜市占率逾34％的最大联盟，超前龙头马士基为首的2M联盟
。
国际海运市场现有2M、G6、CKYHE及O3等4大联盟，不过随着整并风吹起，先是达飞买下新
加坡海皇集团所属的美国总统轮船公司，去年底中国远洋、中国海运两强整并，让除2M（
马士基、地中海航运）外的其他3个联盟被迫洗牌。
尤其中远、中海两强合并，成为全球第三大航商，兴起了“超级联盟”的构想，于是与排
名第4的达飞、排名第5的长荣，再加上东方海外，新的“大洋联盟”应运而生，此举等于
向居市占之冠的2M联盟正式宣战。
长荣与另外3家公司昨日在上海签订合作意向书，确定“大洋联盟”的雏形，成员初期规
画投入350艘新型货柜轮，以亚洲为主要轴心，擘画40余组串连欧洲及北美的绵密航线，
各约有20组周班服务连结欧美二大市场。
大洋联盟营运范围除了亚洲至欧洲、地中海、北美东、西岸及越大西洋等东西向远洋市场
之外，并涵盖亚洲至红海与中东航线，为海运联盟的发展，树立崭新的里程碑。
4家联盟成员代表于签约后共同表示，将在这项合作伙伴关系的基础上，致力于提供可靠
的运送服务，以绵密的航班与多样化的靠港选择，强化各联盟伙伴的市场竞争力，并为货
主的供应链需求，提供有效的解决方案。
长荣海运总经理李孟杰指出，航线联营的合作是长荣策略规画的重要环节，在这个新联盟
的架构下，能够优化船队配置，因应客户需求的发展，提供高度竞争力的航运服务。
大洋联盟的合作期间5年，联盟成员已着手营运计画的申报工作，待主管机关核可后，规
画自2017年4月展开营运，并于适当时机公布新联盟的航运网络讯息，以及各公司目前所
属联盟的过渡作业安排。
阳明海运对于长荣海运与中国远洋明年第2季将退出该公司所属的CKYHE联盟，公司高阶表
示早已做好准备，会由5到6家公司合组新联盟，营运规模与市场竞争力不会比目前差。业
界透露，阳明的新联盟，已知包括名列全球第6的德国赫伯罗德航运与日本川崎汽船等。
3.心得/评论:
2016年Q1航运业的财报让不少评论家跌破眼镜。
身为全球货柜航运龙头的Maersk，在Q1竟也惨赔数百万美金，陷入赤字。
其他家就不用说了，比的不是赚多少，是看谁能赔少一点。
2016全年前景黯淡，许多人认为市况已较金融海啸时期更加严峻。
航商都在比哪家撑得久，在船舶大型化又没有货可以填时，就只能靠联营了。
至于船队一直扩张，如果又没有可以稳定合作的联营对象时，
这可不是一个惨字了得。
货柜航运股的股价持续缓跌，何时能看到底部呢？