再写得详细些好了，单纯给想进场抄底的人参考用。
可以先好好判断现在进场是抄底，还是买在半山腰。
货柜航运业的基本面，只看台湾的三大航商是不够的。
要看这种全球性产业，得把全球景气及运力供需都评估进去，才能看得清楚。
最简单的资料来源，先看看几个著名的航运咨询机构的资料。
Alphaliner即为其一。
以下是该机构统计的全球百大航商:
http://www.alphaliner.com/top100/index.php
深色的是现有的运能，浅色的是已下定尚未交船的运能。
前三大航商都是欧洲的航商: 马士基、地中海航运、达飞海运。
前三名就占了总运力的35%，这已经可以主导市场了。
第四名，中远集运是中国国营航商。前阵子，由于航运业经营艰困，
中国政府才介入主导，将两家中国国营航商中远集运及中海集运合并，
运力乃超过了台湾的长荣海运。
从中可以看出两项危机：
1. 未来货柜航运市场可能是欧洲大航商 + 中国主导，中小型航商会越来越弱。
2. 货量的增长跟不上运力增长的速度，前几大航商都还有很多大船还没下水，
但制造业景气不见明显好转，单就台湾来讲，进出口情况都不理想。
近期货柜航运业的大新闻，除了中国两家国营航商合并外，
就是韩国航商现代商船 (表上No.15) 陷入经营困境，仍在与债权人协商。
该公司CEO还向租赁船的船东要求降租，否则公司只能破产。
另一家韩国航商韩进也好不到哪里去。
这波船舶大型化的竞争中，受到最直接冲击的就是亚欧航线。
营收以远洋线为主体的货柜航商，脸色都不会好到哪里去。
即使是波动相对较小的近洋区间航线，状况也是逐步恶化。
阳明海运是台籍航商中受创最深的，该公司自2011年起就没派发过股利了。
去年更是赔一屁股，丝毫没有好转迹象。
如果要长期投资，能投资的公司何其多，为何要选营运惨澹，发不出股利的公司？
前篇推文中讲过了，官股不会倒，跟有稳定营利能力是不同的概念。
短期内阳明股价会不会涨，这无法断定，但极有可能是长空。
言尽于此，投资有盈有亏，请自行斟酌。
老话一句，慎之！慎之！
※ 引述《leopord (Qoo)》之铭言：
: ※ 引述《king3238 (assum milk tea)》之铭言：
: : 1. 标的： 2609 阳明
: : 2. 分类： 中长多
: : 3. 分析/正文：
: : 1. 技术面: W底 KD 黄金交叉
: : 2. 基本面: 低于每股净值 / BDI 已从291 升至 400 已站上季线
: : 3. 筹码面: 券资比 2.64%
: : 4 消息面: 售予F-中租货柜并售后租回
: : 4. 进退场机制：(长期投资)
: : 出场条件 高于9.9 或 低于 8.0
: 要看货柜航运业的景气，该看的指数不是BDI，而是SCFI ，
: 即上海集装箱运价指数。
: 有兴趣的人可以自己搜寻一下，该指数近期已经持续破底，
: 已可与金融海啸时期比拟。
: 追本溯源，原因还是出在运力严重供过于求。
: 几年前国际各大航商基于单位成本考量抢造巨无霸大船，
: 投入远洋航线，但根本没有这么多货好载。
: 订船到交船通常得花上好几年，还有许多大船还没下水，
: 情况已经惨澹如此，未来前景，实难看好。
: 至于所谓货柜售后租回，就是套现手段而已。
: 如果手上现金足够，何必变卖资产？
: 阳明破10元时也很多人以为低点到了，事实证明破底还是现在进行式，
: 而且深不见底。
: 奉劝有意买进的人，要有套好几年的心理准备。
: 慎之！慎之！