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中国造船业深陷过剩泥潭
【下游动态】来源:财新网 编辑:运营部 2015/12/7 10:14:56
已经持续低迷数年的中国造船业依然看不到复苏的曙光，虽然大批船厂纷纷倒闭，但产能
过剩形式依旧严峻。在近日召开的第18届中国国际海事会展上，工信部副部长怀进鹏在主题
演讲时表示，当前造船业仍处在深度调整期，造船产能过剩的情况短期之内难以得到根本缓
解。
根据工信部的预测，“十三五”期间全球新船年均需求在8000-9000万载重吨左右，需求依
然低迷，而中国目前的造船能力还在8000万载重吨左右。这也意味着，仅中国国内的造船产
能就足以满足全球的需求。
中国船舶工业行业协会统计，1-10月，中国承接新船订单2038万载重吨，同比下降62.1%。
截止10月底，手持船舶订单13201万载重吨，同比下降14%，比2014年底下降11.6%。而2015
年中国的造船完工量预计在4000万载重吨以内，还不到实际产能一半。
产能过剩、订单大降，越来越严峻的形势使得造船业在2015年出现了罕见的破产潮。2015年
3月，泰州最大的民营造船企业东方重工向法院申请破产重整；4月，温州最大造船企业庄吉
船业宣布破产重整。5月，正和造船向法院提出破产重整申请；5月，被誉为江苏技术实力最
强的造船企业明德重工因重整失败，宣布破产清算。
进入下半年，扬州大洋船厂、福建冠海船厂、江西江州造船等船厂因陷入财务困境、发不出
工资而爆发了一轮轮工人讨薪风波。中国最大民营船厂熔盛重工则完全停产停工，变成“僵
尸”企业。A股上市的江苏舜天船舶也处境艰难。
一位民营造船企业负责人向财新记者表示：许多造船企业为了维持开工和人员的稳定，微利
、无利甚至是亏损地接单造船。就算如此，船企也要面对苛刻的付款条件，需要垫付大量资
金造船，如果没有强大的资金支持，订单能否生效、生效后工期能否保证，都是未知数。
造船业的困境源自航运市场的长期低迷。波罗的海干散货综合运价指数（BDI）于11月20日
跌至498点，创出该指数诞生以来的最低值。在2008年5月，该指数最高曾达到过11793点。
BDI创新低的背景是2015年国际大宗商品市场需求端购买力疲软。年初至今，原油、铁矿石
、焦煤、铜、铝、锌等大宗商品均大幅下跌。原油一度跌破40美元，铜逼近六年来新低。仅
棉花、白糖、稻谷等少数农产品小幅上涨。
上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁方怀瑾向媒体表示，包括集装箱船和散货船在内
，上海大多数航线的运价最近低到不可思议的程度。加之近几年对大船的新增订单量虚高，
现在对于造船业是比较严峻的时期，尤其对散货船的需求会进一步下降。
据克拉克森数据，2015散货船新增订单量已大幅度减少80%。
中国船舶重工集团公司第七一四研究所所长李彦庆对财新记者表示，2015年前三季度新接订
单量大幅下滑，最主要的原因在于散货船新接订单量大跌。这对于以散货船为主要产品的中
国造船业影响尤为严重。他认为，对于国内接不到订单的造船厂，较为方便的转型方式是改
为生产集装箱船。
国船舶工业行业协会秘书长金鹏也认为，中国造船业结构性的产能过剩仍然突出。“目前，
中国造船业超过60%的产能集中于散货船，液化天然气船、超大型集装箱船和海工装备等高
端订单数量则远逊于韩国。”
至于造船市场的未来，国际独立油轮船东协会常务副董事JosephJ.Angelo在海事会展上表示
，市场已在筑底，应该不会更糟糕了。
研究航运业的北极证券(ArcticSecurities)分析师的看法则比较悲观，其认为造船市场会进
一步下探。分析师称：目前全球船厂产能依然过剩，而商品运输需求却在过去12个月里不断
下滑。毫无疑问，未来将有越来越多的船厂面临危机。这将促使新船造价继续下降，因为船
厂之间的竞争已经不仅是为了盈利更是为了生存。
3.心得/评论(必需填写)：
分享一些看法:
*这是一个结构性的危机 从原物料->BDI->散装船->货柜(集装箱)船->消费市场
*海运公司的军备竞赛从2010年左右就不断在进行 更多的柜位代表更低的单位成本
*更低的单位成本不代表营利保证 还要看承揽货物的绩效
*散货船会提前遭殃就是因为技术需求相对油化船跟大型货柜轮仍然偏低
*目前已经过了造船的高峰期 一窝蜂的后果就是接下来几年的产业重整
*业内消息 真的不太好