1.原文连结(必须检附)：
http://newtalk.tw/news/view/2015-12-28/68505
2.原文内容：
东南亚国协(ASEAN，简称“东协”)10国所成立的“东协经济共同体”将在12月31日上路
，这是在欧盟之后所成立、人口规模高达6亿的第2大单一区域市场。
根据日本《产经新闻》28日的分析报导，“东协经济共同体”(ASEAN Economic
Community；AEC)将在“经济”、“政治‧安全保障”、“社会‧文化”等3个领域进行整
合，在这6亿人口的单一市场诞生之际，将可期待地区经济的成长加速。另一方面，由于
东协加盟国间的经济规模和发展程度存在着巨大的差异，将会持续进行统整联合的状态。
东协秘书处(ASEAN Secretariat)11月的时候，发表截至2015年底关于经济统合达成目标
的进度表，其达成率约为目标的8成。特别是区域内关税撤销和废除的进度，最先成为东
协会员国的6个国家已经完成99%，后来加入的4个国家也已完成90%，预计在2018年完全废
除关税障碍。
本来，东协经济共同体(AEC)，并非走欧洲联盟(EU)的经济统合路线。AEC并没有共同货币
、关税同盟等进程表，这个新成立的经济共同体，目标是成为“单一市场以及生产基地”
，与其说是“共同体”，不如说是“巨大的自由经济圈”较为符合现实状态。因为如此，
关于人员移动的自由化、专门技术人才在区域内的流动、资本移动等议题，在保护本国产
业的进入规则等方面，依然存在许多的障碍。
AEC之所以会成为不完全的“统合”，其背景是“小国担心被大国吞并”的强烈担忧。举
例来说，新加坡的贸易额是老挝的67倍；新加坡的人均国内生产总值(GDP)是柬埔寨的52
倍，具有非常大的差距。
由于这个原因，伴随着AEC上路所规划的进程表上，虽说投资和自然人的移动等的自由化
已被纳入，但是阶段性目标该达成的期限，本次则未被明文写入。难以确立未来前景和预
测的区域经济整合，对于加盟国各国人民来说也一直是既期待又不安。
另一方面，在东协区域内，基体建设和法律最健全的新加坡，2010～2014年在其国内设置
地区总部的日系企业有36家，相较于2005～2009年的12家，已达到3倍之多。负责调查的
日本政府官方组织“日本贸易振兴机构”(JETRO)新加坡事务所官员小岛英太郎指出，虽
然“对于AEC有期待”，日系企业实际上仍然慎重地进行着分散风险的的企业行动，往日
商聚集的泰国分散。
在东协，由于美国的“跨太平洋战略经济伙伴关系协议”(TPP)、中国的“亚洲基础设施
投资银行”(AIIB)等环伺包围，也增加了东协共同体可能分崩离析的压力。对于南海问题
，各加盟国之间的冷热有别，这都持续增加东协这艘大船掌舵前行的困难度。
东协经济共同体的上路，对于进出东协领域的日本企业来说，也算是利多的好机会。区域
内的关税废除和通关手续的简便化，可以期待未来能够利用薪资水准较低的地区的劳动人
力，并且外销输入东协的商品也会增加。
其中受惠最多的，会是日本的汽车和家电等制造业。
东协经济共同体将会撤废区域内大多数的关税，也会改善非关税障碍，这将会减轻企业的
负担。商品移动变得容易，在容易获取利益的地点设置生产据点的商业活动也将活络化。
举例来说，泰国是日本制造汽车相关产业的中心，但是近年来，一直被检讨指出人事费高
涨和年轻劳工不足的问题。在东协经济共同体上路后，以此为契机，将生产据点往泰国以
外的周边国分散，或许可能出现摸索出抑制劳力成本上扬的“泰+1”(Thai plus one)生
产模式的企业。
东协区域内的交易也预期会扩大，家电和零件产业，到目前为止偏重于向中国输出，未来
针对区域内的消费者和制造商的企业预料也将开始蓬勃。
如果对于拥有专门技术的劳动者，也能开放自由化的话，那么包含医疗、照护等在内服务
产业也将雄图大展，区域内的经济规模也会扩大。
问题是，作为约6亿人口市场的大动脉，也就是区域内的基础建设的整备迟缓。
受到政情不安和开发资金不足等影响，干线道路、铁路网还没有建设的地区还很多。“如
果基础建设没有准备好的话，真正的生产最适化将不可能。”
3.心得/评论(必需填写)：
关税障碍 2018年全面取消
之后搭配RCEP 巨大经济体油然而生