主旨：zxcvb1234522 自删标的文，水桶一周。
类型：股板简字号20150502-0
说明：经板主检视板面，查zxcvb1234522自删标的文共三篇，
本应水桶一个月，但念其初犯，且之前并未有违规纪录，
给予水桶一周处份。
引用：
http://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1415009733.A.A85.html
◎另特别说明，发标的文请充实内文并附分析，
才能达到教学相长之意义，
想补充内文可按大E编辑文章，
若想删标的文务必委以板主执行，
避免触犯板规。
证据：
3/10 zxcvb1234522 [标的] 2610华航及2618长荣航 买
2/11 zxcvb1234522 [标的] 2610华航及2618长荣航2015Q1财务预估 多
11/17 zxcvb1234522 [标的] 2610华航(买) 检附华航财务预估
作者 zxcvb1234522 (滑仔) 看板 Stock
标题 [标的] 2610华航及2618长荣航 买
时间 Tue Mar 10 11:01:39 2015
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1. 标的：2610华航及2618长荣航
2. 进场理由
a.基本面：
一，低油价使成本降很多，效应已在2014Q4发酵，2014Q4华航约节省16亿、长荣航约节省
12亿，
加上美西港口罢工使货运价上调，2014Q4表现优于2013Q4年。
2015Q1用油成本减少华航约40~55亿，长荣航约30~45亿，Q1是航空淡季，今年因
货运价调升
1~4、5月货运应该有不错的表现，但美西港口罢工已经结束，6月以后货运价有
降价压力。
长荣航表示要增加避险部位，将用油成本锁在50~60美元，所以未来油价的涨跌
对长荣航的影响就变很小，我预测华航也会采相同的作法。
结论:目前已知长荣航的用油成本约50~60美元，与去年100美元成本减少很多。
二，陆客中转，载客率增加就是多赚的，查到的资料:
2014/11/12陆委会、中国国台办授权海基、海协两会展开陆客来台中转协商。
2014/11/26陆客中转第一次工作性商谈 于北京启动
2015/02/07金门招开第二次陆客中转商谈，第三次两岸事务首长会议（王张会）
因M503航线交换陆客中转争议，陆客中转还在协商中。
最后结果会实施陆客中转，就看什么时候实施??
中时电子报发表于 2014-05-31
陆客来台中转政策持续“空转”，长荣航董座张国炜与华航董座孙洪祥昨（30）日异口同
声，
再次向政府“请命”，呼吁尽速开放陆客中转，咸认在中国市场持续扩大下，若能顺利开
放，
对台湾航空业而言将是大利多
“空运产业青年论坛”昨日在交通部举行，交通部长叶匡时、长荣航空董事长张国炜及华航
董事长孙洪祥等产官学界人士，同台畅谈青年人投入航空业就业问题，及探讨台湾航空业
面临的机会与困难。
张国炜表示，航空业目前唯一机会就是中国市场，若站在业者立场，在陆客中转这项政策上
“我们不能再退让了”，他强调，对业者最有利的就是中国市场，这块大饼台湾绝不能缺
席。
孙洪祥则指出，台湾已经失去大陆市场先机长达20年，台湾具有陆客中转进出的潜力，
尽管过去没有做，现在做也不嫌晚。
孙洪祥说，由于两岸航权开放，台湾航空业未来5年内年成长幅度至少从5％起跳，
带动人才需求很大；另他也认为，假使今日两岸航权不开放，台湾根本无法成立
低成本航空公司（廉价航空），代表两岸航权开放具有相当重要性。
面对“陆客中转”政策挑起的敏感神经，张国炜直言，陆客来台中转并不是“卖台”，
现实的是，台湾需要靠中国大陆转机客才能撑起桃园航空城。
张国炜反问，现在到韩国仁川机场、香港国际机场，满满的都是大陆客在转机，
台湾2,500万人的市场太小，全球目前最有钱的就是中国人，没有陆客撑起半边天，
桃园航空城要盖给谁来台湾？
张国炜说，从前的亚太营运中心已经迟了，现在唯一的路就是中国市场，
他认为从商业考量，台湾不可缺席这块大饼，在经济上不能没有中国大陆。
张国炜先前曾预估，若陆客来台中转顺利开放，
预计将可为台湾航空业带来2至3成的客流量成长。
陆客中转对航空业影响预测有两种说法，1.增加航空业2至3成的客流量成长，
2.每年增加至少100万人次来台中转。
陆客中转就是把陆客载来台湾，再转机飞至欧洲、美洲、澳洲。。
查民航局资料，依2015年1月份资料看来
飞行架次(次) 座位总数(位) 载客人数(人) 载客率(％)
加拿大 128 39,924 34,593 86.6
51 中华温哥华 58 16,008 14,336 89.6
52 长荣温哥华 34 12,648 9,999 79.1
53 长荣多伦多 36 11,268 10,258 91.0
法国 36 11,268 8,213 72.9
63 长荣巴黎 36 11,268 8,213 72.9
美国 732 239,189 198,126 82.8
81 中华洛杉矶 114 41,122 34,077 82.9
82 中华纽约 27 10,447 7,739 74.1
83 中华檀香山 17 5,219 3,505 67.2
84 中华旧金山 62 23,430 21,305 90.9
85 中华关岛 18 3,738 2,538 67.9
86 长荣西雅图 44 16,368 13,227 80.8
87 长荣洛杉矶 186 59,158 47,636 80.5
88 长荣纽约 60 19,620 16,197 82.6
89 长荣旧金山 125 39,125 33,947 86.8
90 长荣关岛 17 4,284 3,089 72.1
91 联合旧金山 62 16,678 14,866 89.1
荷兰 62 22,926 19,928 86.9
267 荷兰阿姆斯特丹 62 22,926 19,928 86.9
奥地利 18 4,968 4,015 80.8
283 中华维也纳 18 4,968 4,015 80.8
德国 40 15,304 11,150 72.9
291 中华法兰克福 40 15,304 11,150 72.9
澳大利亚 125 39,450 28,727 72.8
292 中华布理斯本 36 13,612 10,051 73.8
293 中华雪梨 62 19,034 13,565 71.3
294 长荣布理斯本 27 6,804 5,111 75.1
总合
飞行架次(次) 座位总数(位) 载客人数(人) 载客率(％)
加拿大 128 39,924 34,593 86.6
法国 36 11,268 8,213 72.9
美国 732 239,189 198,126 82.8
荷兰 62 22,926 19,928 86.9
奥地利 18 4,968 4,015 80.8
德国 40 15,304 11,150 72.9
澳大利亚 125 39,450 28,727 72.8