1.原文连结(必须检附)：
http://m.cnyes.com/news/article3.html?page=newslist&PageIndex=1&PageSize=10&ci
d=200908260959394639267&cname=期货&flag=&id=20150121160042457961411&ids=,20150
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2.原文内容：
油价大跌或许短期有利于航空业，但对欧洲航空业而言，这可能造成长期挥之不去的伤害
。
根据《路透社》专栏作家Olaf Storbeck 指出，2015年对于航空业的挑战并不是获利有无
增加，而是各公司能否抑制油价大跌恐带来的负面副作用。对航空业来说，燃油约占营运
成本达30%，低油价使2014年全球航空业支付的油价费用减少了200亿美金，如德国获利最
好的汉莎航空公司(Lufthansa)就预计今年要支出的燃油费将比去年少13%。
短期而言，虽然过去6个月来因为油价下跌54%，欧洲航运股大涨超过了31%，表现明显优
于大盘。然而长期而言，低油价并无法促进需求并消除欧洲产能过剩的问题。相反地，对
欧洲的中型航空公司如德国柏林航空(Air Berlin)(AB1-DE)、意大利航空(Alitalia)和北
欧航空(SAS)而言，低油价反而缓和了他们减低成本和产能的压力，使产能过剩问题更加
恶化。
分析师指出，以经营地区性的航运商城捷航空(CityJet)为例，公司在1月12日才正式结束
新一轮再融资计画，销售和租回七架飞机，若是油价还在高成本的100美元，而非现在的4
9美元，公司根本无法完成此事。
此外，低油价也让营运较好的航空公司有较大的犯错余地，如汉莎航空正面临激烈的劳资
纠纷，由于获利上升，劳工将有更大的理由要求调涨薪资，公司可能需因此居服于顽强的
劳工，导致未来劳力成本上升。汉莎航空的劳资纠纷在1月15日时双方谈判破裂，飞行员
表示不排除未来可能罢工抗议。
若低廉的油价促使航空业开始大幅投资来抢市占率，最终恐将演变成激烈的价格竞争，侵
蚀掉各厂商的获利，产能过剩问题也将更严重。过去10年来，全球航空业总是太急于在好
的时期大幅扩张，导致产能过剩，低廉的油价恐促使他们重蹈覆辙，投资人不得不谨慎观
察。
3.心得/评论(必需填写)：
获利变大 机票不降 薪水不升 公司难开啊 油价也未必就是底了 现在调整以后又要再调