高铁的问题 对政府跟银行团来说 他是金鸡母
但是对原始股东来说 35年的特许年限已经是亏定了
(虽说政府后来也有参股 但"长期"来说政府的利益可以回收)
简单来说 若负债4500亿(估)
假设还剩下19年可以经营 每年得还230亿以上
(更正一下 高铁特许是1998年起算 所以剩下19年)
去年高铁的毛利是120亿 显然是无法在期限内还完的
目前帐面上有盈余 是会计法的改变 但是期限一到还是得还清所有的钱
但是 如果经营权拉长 除非轨道受损, 主要的支出会来自增购车辆,人事,与电费
以高铁来说 主要成本都在土建
也就是说特许一拉长 满大机会是会赚钱的
问题就来了 政府延长特许 等于是把国民利益补助给高铁
若放任倒闭再收回经营 只要负担剩余的债务
后者来说是对政府有利 对股东不利
BTW 其实放眼世界 轨道运输能赚钱的寥寥可数 (就算有也是炒地皮)
我是觉得政府适当让利给高铁也无妨 (虽然已经动用关系让利率下降过...)
前面说的两个选项 只要高铁能持续经营 对国民来说都是Z>B
只差在让高铁股东亏多亏少而已