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2.内容：
【文／陈怡如】
甫于八月二十六至二十八日于上海举办的第五届中国（上海）国际超级电容器展览会，是
中国最大的超级电容器展，今年最大的焦点就在电动汽车上。全球两大车市—中国和美国
，电动汽车的销售自去年第四季起明显成长，但是电动汽车保有量距离二○一五年目标还
有一大段距离，配合新能源汽车的补贴政策、充电站建设加速，电动汽车出远门不必再担
心充换电问题，下半年又有许多新款车上市，电动汽车销售预料将进入倍数成长时代。
积极扩大电池产能
电动汽车的加速性能已与一般汽车无异，以Tesla的纯电动车Model S为例，时速从零加速
到九七公里只需要六秒左右时间，四○KWH规格的电池可以跑二六○公里。也就是说，电
动汽车生产技术已趋近成熟，但是产能无法有重大突破，让市场上一直处于供不应求的状
态，最大关键是受限于电池的产能。
Model S在二○一二年中正式上市，二○一三年销售二．二三万辆，今年预计销售三．五
万辆，成长五五％。对于唯一只生产纯电动汽车的品牌而言，在各国对电动汽车保有量目
标高高挂的情况下，Tesla显然必须赶紧想办法扩大产能。
Tesla在纯电动汽车领域的领先地位就在于电池技术，今年七月三十一日Tesla在官网上确
认，和日本最大的电机制造商Panasonic正式签署合作协定，将共同携手投资Tesla位于美
国的三座超级电池工厂（Gigafactory），预计在二○一七年开始运行，除了降低三成的
电池组制造成本，并能供应Tesla计画在二○二○年达成年产五○万辆电动车的电池需求
。且未来电池产能不仅可以自足，还可以供应其他电动汽车。
事实上，中国的电动汽车龙头比亚迪，也面临电池产能限制了电动汽车出货量，为此，比
亚迪在上半年办理增资，筹资四二亿港元，用来推动新能源汽车业务，随着下半年新的电
池产能投放，比亚迪电动汽车销量将持续提升。
然而，除了供应商扩大电池产能以提高出货量之外，电动汽车的普及，还有一个迫切的问
题待解。
今年初，Tesla在中国首批订单交货后，电动汽车上路难的实际状况也引发热议。原来，
中国各地的充电站充电标准不一，Tesla车主就算找到了本来就为数不多的公共充电站，
也不见得能够充电。虽然Tesla宣称在家里的普通插座上就可以充电，但实际上家用的电
压和电流较低，要将电动汽车的电池充满，经测试需要四二小时。车主为了解决充电问题
，只好再花一万元人民币，在自家装设充电桩，即使如此，车主也不敢开着这辆车出远门
，Tesla的电动汽车在中国，简直就成了装饰品一样。
这无疑是Tesla进入中国之前没有预料到的大危机，在美国已经完成横跨东西充电站建设
的Tesla，电动汽车可以一路横贯东西，在中国却连充电都很困难。Tesla连忙着手进行充
电站的建设，以及在商业中心安装充电桩，并主动向中国表态将在充电标准统一问题上做
出让步，对接中国的国家充电标准。
中国配套政策完整
事实上，Tesla在中国遇到的问题，也是所有品牌电动汽车面临的最大麻烦。只是其他车
厂的电动汽车目前只占一小部分，而且许多中国或合资品牌有地方政府保护，在区域内的
充电问题不大；然Tesla只生产纯电动车，是最希望中国尽快做出统一充电标准的车厂。
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Tesla 使创败