好!
这算是散装基本介绍
吃完蛋糕 继续乱虎烂.....
※ 引述《simpleisbest (简单就是最好)》之铭言：
: ※ [本文转录自 simpleisbest 信箱]
: 作者: chinglin70 (........)
: 标题: 散装海运
: 时间: Mon Jul 28 03:42:01 2008
: 对不起小妹我权限不足不能推文也不能PO文 所以想麻烦版主您帮我贴文
: 我只是想说一点我所懂的散装^^ 但是文笔不好请见谅 还有些我不知道该如何说明
: 以及时间晚了 有些部份有空再写
: 如果您觉得不适合 文章太浅了 那就算了 很抱歉打扰您了
: 散装海运
: 我想波罗的海指数(BDI、BCI、BPI….)我就不用解释了
: 一、何谓散装
: 大宗原物料：煤矿、铁矿、水泥、玉米、谷类、钢才、糖、砂子等
: 没办法装进货柜的：大型机械、设备、超长钢条、铁板片等
: 不是只有煤、铁啊
EX:工具机或LCD设备也是有走散装 木柴等
: 二、散装船类型(由大船到小船)
: 1. 海峡型：比巴拿马型大的船舶就叫海峡型。海峡型船舶因为无法通过巴拿马运河
: 必须绕经南非好望角海峡，因此叫海峡型。
我没记错是15万吨以上
: 2. 巴拿马(极限)型：顾名思义就是能通过巴拿马运河极限的船舶，
: 比轻便型再更大的船舶。
我没记错的话是7.5万吨以上
: 3. 轻便型极限船：介于轻便型和巴拿马型之间。(大概4万多-5万多DWT之间)
: 4. 轻便型船
: 5. 小船
: 三、成本
: 基本上分为固定成本和变动成本
: 固定成本：船员薪资、船舶成本(折旧)、船舶融资利息…
: (就算船舶没在航行，船东还是要支出的)
还有大修 小修等费用
: 变动成本：船有在航行才产生的成本。燃油、运河通行费、码头费用…..
: 以往船员薪资占整个成本很大比例，所以很多船东会去挂权宜船旗，
: 用开发中国家的船员，因为其薪资水准低很多。
: (台湾多了一个原因，要跑对岸，只好去挂权宜船旗)
: 现在则是油价占很大比重，大船还有老船耗油可凶的咧。
: (每个港口的油价不同，以及船舶耗油不同)
: 四、营运类型有四种VC、TCT、TC、BC
: 仅说明VC和TC
: 1. VC (Voyage Charter)航次佣船：从A港装货到B港卸货，基本上租家只要付运费就好，
: 其他都是船东付(油钱、港口费用等等) (当然也是要看合约规定)
: 2. TC (Time Charter)论时佣船：在一段时间内，船东将船舶出租给租家
: (大家所知道的裕民、台航、新兴)
台湾大部分都是TC
: 船东所收的租金要收多少：出租船舶的固定成本和船东想要赚的利润
: 变动成本(油钱、港口费用)则是由租家付的。
: TC时间够长就是所谓的长约。多久算够长，其实6个月就叫长约了。不一定要3年、5年。
: 所以，去年和今年换约的船公司，其换约租金提高，所赚的利润当然变多。
: (因为船东租给租家的价格是包含固定成本和船东的利润，除非船东赔钱租给租家，
: 不然之前的价格船东一定有赚，赚多赚少问题而已，现在换约租金价格提高，
: 但是基本上固定成本变动差异不大，所以船东收益增多)
哦 我的定义是三年才叫长约 以现在来看@@
: 但是既然是长约，租金当然比现在市价的租金低，我们只知道船东收益有增加，
: 增加多少船东最清楚。(市价看看就好，真正签约的价格才是价格)
恩 跟船东交情好也会蛮清楚(茶)
谈判时间点的市价为参考价 变量有:船龄 吨数 制造厂 安规认证 客户别等等
: 再来长约部份，不是每条船都签个3-5年啊，半年就算长约了，
: 所以并不能肯定说船东在未来几年内其收益是确定/稳定的。(另外租家可以毁约啊)
以前发生过 有点像是预售屋毁约 所以十几年前散装曾经大洗牌过
根据我拜访的经验 现在大家都很小心 像新兴就干脆把旧船卖一卖
或是避开承揽商(类似投资客的角度)
我重申"中立"角度
其实我个人认为 诸位不妨把它当作"会移动的REITS"看待
台湾散装业都是一些老船(店面) 反正最近的价格随便租都有赚
大家自己算好合理价格自行切入 不合理就放空他
还好这里是股票市场 对错不用争的脸红耳赤 盈亏自行负责