承接前文，新手四大要领掌握路书及走线后
3.操控
针对新手我建议由 FWD(前驱)及4WD(四驱)车种先练习，
到达一定程度之后再碰 RWD(后驱)。
前驱、四驱相对容易掌控，一般条件下失控机率较低，
后驱操作方式与两者差异较大也需要更细腻的操作来掌控。
以下只针对前驱、四驱做解说。
因小弟只玩无辅助操作(no assist)
有开辅助的玩家也适用，仅在某些状况下会有差异，这边先不详述。
题外话如果一代想全破AI的话，60s的A110算该层级的IMBA车，
虽然他是后驱，但远比其他级别好破台。
二代我完全没跑生涯就不清楚。
根据走线画出理想线路后，
就要以操控来实践你的走线，将车辆控制在你要的线上。
入弯前视线紧盯下个弯的入弯口，确认后心中会有一条模拟走线，
副驾驶下 Call 之后到实际入弯会有时间差，你可以依据该时间差做准备，
这也是为何 Call 需尽量提早，增加你能反应的时间就会减少失误。
※二代如果遇盲弯副驾驶会 Call"Unseen"需注意
※某些赛道弯口附近会插小红旗帮助你更容易找到弯口
操控时确认"车辆有依照你要的路线行驶"
要去了解什么Input(油门煞车转向)多少Input，车辆会怎么跑怎么变化。
知道车子的极限在哪，车子不是都说像老婆，当她不听话，遗憾的是只能配合她。
初学玩家最大问题就是超出车辆极限导致失控，
慢不是问题，熟悉车辆后自然会变快，但请留在赛道上。
抓地跑法
抓地跑法试你第一步要做的基本功，后续衍伸的技巧都是以此变种而来。
减速后过弯 出弯后加速
煞车需由深至浅，当你决定煞车的瞬间必定要到达你此回煞车的最大值。(不一定是100%)
而随着速度减慢，慢慢的松开你的煞车，到达转向点时刚好煞车Input归零。
※需要练习
假设煞车时间约三秒，就是花三秒慢慢把煞车从最大值收回
假设刹车时间约半秒，就是花半秒把煞车从最大值收回
如果低速给予过大的煞车压力，轮胎会锁死而失去与地面的抓地力，同时也失去制动力。
初学相信很多人要喷掉前煞车都是按好按满，此时再怎么转都救不回就是如此。
1.可以拉手煞以侧滑方式减速
2.较低速时可以放弃煞车，只做转向，然后等待轮胎找回抓地力
当然，及早发现及早治疗，越早预判救回机率越高。
减速完成后进行转向，
转向应滑顺的进行，如果你瞬间给予过大Input，自然车辆不稳定的机率会增高。
或许摇杆玩家会稍微不易控制，但此时容错空间还算大，就做修正微调。
过弯顶点后开始给油，
油门 Input 依各车辆或设定不同，车辆会产生不同反应，
先从较保守给油方式开始做起(随着出弯慢慢加重)，当你慢慢开始以较大胆方式给油时，
车辆可能会产生失控，而失控情况有两种：
1.Understeer 转向不足 推头
较常发生于前驱车，由于前轮同时负担驱动及转向，因负荷过大导致轮胎失去抓地力。
(白话就是转不过去)
此时你应该减少你的油门Input，让前轮负荷降低来取回抓地力，才得以继续转向。
可能原因有过弯速度过快、出弯太早给油。
2.Oversteer 转向过度 撇轮?甩尾?都行吧
较常发生于后驱车，后驱车普遍马力较大，后轮驱动时，与地面抓地力不足造成车尾打滑
(白话就转太多)
此时应反打你的转向Input，且做油门微调，才不会造成车尾角度偏移过大的失控
当上述两种情况发生时，一样是越早发现，就可以越早修正救回。
举个例：
当我过出弯点开始给油时，假设我此时给予50%油门Input，而离内侧墙有约50公分。
给油后车头开始逐渐外抛至离墙150公分。
此时我看到了出弯外侧墙，预计不会超出赛道，无需修正。
当我还没看到出弯外侧墙，我无法预计我是否会超出赛道，则需要修正，放松油门。
另个例：
条件相同，这次我给油后车尾开始逐渐外抛滑出。
反打方向让车头与车尾保持同步，油门 Input 尽量维持一定(视情况)
即使是相同车辆，
不同设定调教、路面种类、路面干溼、轮胎磨耗、隐藏抓地参数，
会产生抓地状况的差异，所以重点还是在于你能不能随时监控或掌握你的车辆动态
去做跑法上的修正。
※轮胎有软中硬之分，抓地力与耐用度成反比，
我个人一般一套胎
12.13 KM 内选软
超过 22 KM 选硬
中间值 选中 仅供参考，实际感受跟约略测试而已
※隐藏抓地参数只在自创游戏时才可调整，一般你在跑的时候资讯不会告诉你，
是在完全天气条件相同下，因车辆通过赛道的数量造成的路面变化，
这游戏是一台车一台车接着跑的，
第一台相当于清道夫帮忙扫路的，靠后面出发的会因跑过的车子越多，
小石子越少，抓地力会更好，简单说就是起跑顺序造成的抓地差异。
太长了也没讲完 下次吧
联盟比赛终于可以看到那些不会跑线上排行的车队车手甚至赞助商车手的时间惹，
即使是九成力，真是疯子。
说到九成力，普通在跑如非必要请不要跑自身100%的速度，那非常危险，
失误率会大幅上升，你也会感到挫折，计时模式不算啦，要有余力应付突发状况。