看到有版友在推文中牢骚新手多的绿线上的吊椅式缆车，很容易停下来，所以要建魔毯区把新手隔开来。
不禁有感而发，魔毯只会造成更多鱼雷出现吧？
而且，觉得不用这么麻烦，只要把绿线和红线的缆车全部换成T bar就没有这个问题了。
吊椅式或是箱型缆车，容易出现鱼雷之类的，不就是因为搭这两者其实没什么技术难度吗？
想想欧洲某些小雪场之所以鱼雷少，应该是因为T bar太多，没技术根本拉不上去的人，也没办法变成鱼雷吧！
只是，这样真的好吗？
我也不知道。

就变成一堆新手塞在T-bar底下摔的歪七扭八，包括后面排队的谁也上不去

推1楼，曾经遇过中间突然摔倒导致下面3.4人一起摔到入口，有被钢边擦到

其实我反而觉得把新手区隔出来，但是魔毯换成慢速t bar，在缓坡使用t bar 比较容易，等新手学会t bar，上liftchair应该也没问题了，魔毯的问题是除了很安心，对于使用lift的帮助不太大

发这种文，其实你有更好的选择

查了一下，日本的T-bar只有两三个。以我对日本人的了解，从安全面的考量，日本人不太会接受T-bar。否则早就普及了另外要说鱼雷，有确实绑安全绳的话应该不会出现鱼雷才对。

鱼雷应该是指人体鱼雷吧，这需要观念上改进保持距离才能减少

我是觉得吊椅式缆车，新手下缆车跌倒，而停住没什么。新手如果要熟练使用吊椅式缆车还是必须在吊椅式缆车上练习。把新手关在新手区用魔毯，之后要上吊椅式缆车，还是会有很高的机会摔。至于专属的新手区，是否有必要。我是持保留态度。根据过往经验，通常雪场合作的滑雪学校就会去处理。而且缓又短的雪道上布满新手本来就是正常的。至于会提到T bar，是因为T bar和魔毯刚好对新手是两个极端。我自己新手期时的滑雪场，就充满T bar，没有魔毯，吊椅极少。新手很难上去，但是也不会发生大家堵在入口的问题。雪道上，那种自学的人体鱼雷几乎没有。T bar没人教或带，新手根本不会用。相对的拉T bar，对新手的体力消耗，也是另一种负担。单位时间内能练习的趟数也会减少。至于日本没有什么T bar，或是只有欧洲才常见T bar，那是历史因素。毕竟日本滑雪发展比欧洲晚，当时日本又很有钱。也实在没必要去建需要搭乘技术的穷人版lift。

说起来绿线就是新手区了，还是要加个超绿线...?

你说得没错，的确有人就是这样想的。不过不是我。

但绿线用T-bar也有可能就变成没人去了，因为有技术的滑雪者也不会一直待在那边，顶多去热个身，练些专项其实就是不可能防堵新手出现在新手友善的地方雪场要做的话就是自己跟生意过不去了，所以唯一解还是自己要尽快脱离新手很多的地方

双板才会有鱼雷..因为倒不了.单板失控就摔了我在日本真的还没看过T-bar ,看影片真的有难度..尤其单板然后又会引发保龄球...就安全性来说这东西应该很难在日本生存吧?日本真的很夸张, 不管上车还下车,只要一有人摔马上按停然后停了要再开都要等10秒左右...做到有点过度严谨了

比起鱼雷,在新手绿线飙车的老鸟更令人困扰

https://youtu.be/q1TzmHY-YDQ?si=wMi4ueBOswS5cdkV安比高原很多年前有T-bar

不然这样好了，缆车停驶后工作人员要请摔倒的人把票拿出来，拿出来做什么呢? 做记号! 造成三次停驶就三振出局没收雪票! (玩笑话XD

单板的鱼雷是无人驾驶XD话说真的没事不要脱板...常常要在山上脱板的真的要绑绳搞到雪场开始强制规范的话就很烦...因为那绳子对有些人完全是多余的. 我从来不会在斜坡脱板,never上次去岩原就看到有贴公告,没绑绳的会警告甚至没收雪票...就是太多无人鱼雷. 不过还好没有在抓

单板的鱼雷也不一定无人驾驶啦！只是单板的鱼雷通常比较喷不远。不过在红线上或偏红的绿线上，跌倒喷个50m才停下来，也是有可能的。

无人驾驶的就无法预期会喷多快多远

如果你是雪场经理 那雪场必定倒闭我就和某雪场高管聊过 魔毯区就是有用的你把缆车换成T-bar 只会减少顾客而已以前单板人少。但现单板多，绿道缆车停顿频率变高。才会有雪场开始新增规划魔毯区然后一堆上不了T-bar的单板，只会让上缆车卡好几分钟没实务经验、靠想像力在规划雪场，后果不堪设想雪场内发生事故 通常判决雪场都会有连带赔偿责任现在雪场都在设法把危险的人和因子设法降低像你说不盖魔毯而改用T-bar的说法，我还真的没听说过现在山底有魔毯区、有Gondola上山顶，都是雪场趋势现在都在设法淘汰T-bar 几乎没雪场会新设T-bar

有看过T-bar一个倒下去后面保龄球的影片...真的是危险的东西

就，要怎么不使用缆车而学会使用缆车呢...