第一次骑这条旧铁路改建的机车道的时候
想说除了没有红绿灯外 还可以一路上到新台五路
结果 骑到底虽然有指向新台五路跟大同路的牌子
但新台五路却不是要往远雄的方向
政府为何不建个引道 顺向直接接新台五路往远雄方向？
这样从展览馆往汐止的方向 除了要到南阳大桥或costco外
要往大同路或新台五路 完全可以把机车导向这条机车道
也避免展览馆到costco之间的四轮二轮争道的危险景象
不管怎么想都是多赢的建设
是实际上地形有困难吗？

我也觉得这里弄成现在这样很浪费右转应该弄条路接到新台五路

被国三和匝道卡住了 而且旁边的地好像不好处理的样子

因为当初规划基隆轻轨要走这，所以啥都不能动避免影响轻轨

以前有看过一种说法，当初有要从富信饭店前面那条马路做个路口，让想走新台五路的机车转回大同路上，结果不知道什么原因跳票了，就变成现在这种情况。我是觉得蛮合理的，不然他一条死巷子留那么宽的四线道，路中间还有个中岛，是要干嘛用的？

各位不觉得汐止就是这样吗？一堆有方法可以解决的问题然后大概都是政见说说而已没有几个实行的小到临停的举发 大到捷运 这么多年也没有什么大的改革

就是选出来的民代废啊 从来不会帮在地人争取建设

B 大提的那说法，真的有做成，应该也只能舒解要转往南阳大桥的机车车流，但对于要直行转新台五路的，其实没什么帮助，毕竟塞车瓶颈点其实是南阳大桥这路口过去到好事多那段。如果有想要做，最主要困难点是被国三匝道卡住，然后闪过匝道后的高低差太过巨大，又没足够的空间拉上去。https://i.imgur.com/qF6grLi.png 能做的空间直线距离仅有170M 左右，要避免坡度过大且预留支线进入主线的缓冲区，这距离完全不够。

不要到底才做引道 提早将引道拉出来不行吗

https://i.imgur.com/ZEnKfJu.png提早拉，也还是得想办法闪那个匝道，以图来说，那个红叉处拉到大同、新台五路口，也不过 200 多米，要提早拉过去基本只能走红圈那块地去绕，但那边不是空地，有建筑的。https://i.imgur.com/8AvhYiv.png然后别忘了那边还有个往下方涵洞回转的路，那边不能堵死，实际上能用的距离更短，而且非常硬要做弯会很死。真要弄可能会变得那边还得加个红绿灯做 T 字路口，但这样只是让交通更烂而以，完全没意义。

要做不如讨论可不可以新台五路直接连到台北市的市民大道或忠孝东路，汐止交通问题就是大同路跟新台五路那个路口，然后又一个交通乱源好市多卡在那个路口

汐止交通最主要问题，就两大主线汇流到好事多那路口塞爆没错，前面再宽再大，最后一样挤在一起就导致回堵。

别说汐止了 全台湾都是这样牵扯到利益的问题太多没人想认真处理最后弄一个四不像出来交差我反而觉得康宁街拓宽成功就谢天谢地了，剩下不用期待汐止未来10年还会有什么大动作了

本来就很多解法 包括福德一路直接一条桥直线就到经贸路了 或是环东下来要上南港联络道前 不是右边有一个封起来的路吗 直接引道一样可以接到福德二路 不用塞大同路再左转南阳桥

台北市不给你盖桥啊期待康宁街拓宽计画 真的是肉眼可见的改善新台五路直通忠孝东路八段 要拆掉一两百户南港公寓说我觉得可能性很低 而且北市根本不想配合吧因为快速到南港就换南港塞车了 就像北市反对淡北道路一样

台北反而应该盖我刚刚讲的环东引道 车直接离开南港到福德一路下 这边只能做北上车道 南下车道还是原路线

小公主第一份工作就是立委 给点牡蛎吧xdd

福德一二路想要直通南软，河底隧道比桥可能性还高哩因为环东的高度刚好卡死一般桥梁设计高度但其实废掉北山大桥机车道就能不管台北市的盖出桥梁了因为社后也可以盖引道直接上北山大桥走机车道位置上环东社后来的机车也可以绕现行机车道从小施汽车那里进南港

对新北来说汐止就是个比不上板桥中永和的化外之地根本没政府愿意对这里好好的规划

推楼上！变成直辖市后汐止就更边缘了....