1.北山大桥机车道出口号志优化(已完成)：
北山大桥机车道出口号志之前改过一次，离峰的时候红灯右转完会接一个黄红灯之后马上
绿灯，先前已经把黄红灯取消了，直接接绿灯，后来有人反映尖峰时段也有这问题，不过
尖峰时段的问题比较不一样，因为原本红灯右转完后是确确实实有个红灯，那是行人保护
时向，让行人先走，但因为行人量真的很少，再加上会有义交保护，因此讨论后把行人保
护时向取消，因此现在尖峰时段红灯右转完应也是马上接绿灯了，也不会有闪黄跟红灯，
不过我还没去看过，若有问题欢迎回报。
2.大同路调拨车道可于民权街口切回原本车道(预计5月底前完成)：
汐止大同路调拨车道使用率之所以很低，最主要的因素在于现行的规定只能直行到底，接
著左转研究院路，要上环东或者直走南港路又或者右转经贸一、二路的车子，是不能走调
拨车道的，若能让调拨车道的车辆切回原本大同路往台北的车道，那么除了不能上环东，
要直行南港路或右转经贸一、二路的车辆就可以走调拨车道，而大同路接近民权街口时，
是有左转专用时向，最内侧车道是可以直行及左转，因此只要把最内侧车道改为仅准左转
，内侧车道空出来后，调拨车道的车切回内侧车道就无安全问题，调整后可分担大同路车
流，预计5月底前可完成标志牌面的更换，请注意待完成更换后才能切换。
3.大同路调拨车道于新台五路口仅准左转(预计5月底前完成)：
大同路调拨车道是从一段286巷开始，不过从286巷进去的车，现阶段都是左转上新台五路
了，且并无危险，反而直行才危险，因此将新设号志及牌面，让现在的车流正常化。
另顺带一题还有一个尚在推动尚未成案的案件，就是大同路从工建路口到新台五路口要多
拓宽一个车道，减少交织，也让大同路过新台五路口前后的直行车道数是相同的(还不算
调拨车道)，这个案子若要推动要进行土地变更，所以需要一点时间，而在这个案子完成
之前，因现况工建路出来的车影响大同路很大，有考虑在工建路内找一个巷口当交界，改
为单行道，不让中兴路的车子走工建路过来。

工建路出来的车子，很多会硬切到内侧车道要左转之前就觉得奇怪，家俱行和车行那两间房子怎没考虑征收来拓宽道路，但或许地主不愿意吧有没有可能以地换地，把工建路改到路口，变成十字路口？这样也可以吸收不少新台五路过来的车流

当初就是不想工建路直接接新台五路吧不然新台五路直行车变成往工建路，去南港反而是左转了

感谢议员对交通议题的重视去年底有说要加强人行道违停取缔,请问现在还是吗?前阵子报案遮车牌违停,警员到场后没开单,反而跟违规人闲聊是不是代表现在违停人行道,只要用遮车牌这招就没事?市民无法检举,警员不会开单,稳赚不赔另外北山大桥机车道的问题,留给真正慢车(脚踏车)走才治本不但路线急弯,而且把速差大的机车脚踏车放同车道,非常危险而且南阳街口绿灯后,机车一定会在民权街口跟经贸二路多等两次红灯,反观正常的快车道是一路绿灯到南港高工前汐止现在还是行人路权最低,再来是机车,再有劳议员留意

忠孝东路还是一堆违停红线、人行道.....

汐止行人有路权？在开玩笑吧…从台北市搬到汐止最讶异的就是骑楼都是摊贩，台北市了不起店面桌椅摆到骑楼而已

慢车道是用来停车的，人行道是用来停机车的。OK?

目前坐公共汽车的感觉，还是一堆违停在公共汽车专用道上的完全感受不到有改进的趋势

忠孝东路啊，我刚回家，车子已经快停到路中间了。

其实一直有个想法是大同路尖峰时间西向调拨车道机车也可以走，搭配上5月实施的调拨车道可直行南港路，应该可行如此可减少尖峰时间北山大桥机车道险象环生的情况另建议大同路东向左转南阳桥已有专用左转灯号，不明白为何还需区分机车左转灯(蓝蓝路)和汽车左转灯，且汽车左转道号志亮起时，直行灯号为红灯，应无车流交织情况大同路已有很多路口可以允许机车于内车道依灯号左转希望可以渐进调整到大同路的T字路口皆能内车道依灯号左转

应该是南阳桥仅能让一台汽车宽度通过 所以汽车机车一起反而会有擦撞