<<大同路与南阳桥路口上班时间7~9点号志周期预告>>
时相1：165秒供大同路双向直行及右转绿灯
时相2：40秒供大同路左转南阳桥(汽机车一起)及南阳桥红灯右转
时相3：35秒供南阳桥绿灯
预计礼拜一(10/7)开始实施，新的周期仍是由义交控制(因为该路口的设定是4个时相，需
人工配才能调成3个时相)，但会请义交确实依照秒数控制，我跟交通局以及分局交通组的
同仁也会到现场观察。
之前义交控灯虽然没有固定秒数，但仍有大约的周期，跟原本的比较，新的周期增加了时
相1的秒数，缩减时相2的秒数，时相3是差不多的，会这么调整，目的只有一个，就是“
增加每单位时间内汐止通往台北的车辆数”，当然这样调整原本从南阳桥出来的可能会骂
我(因为红灯右转的秒数压缩)，所以我会希望有看到这则讯息的驾驶，如果能走大同路，
就不要去走南阳桥，因为若越多的车去走南阳桥因而给予南阳桥过多的右转秒数，从纾解
整体汐止车流量的角度来看，是相当负面的，当车辆数超过道路所能负担时，正确的做法
应该是要引导多数的车辆走大同路，并增加大同路绿灯占整体周期的比例，这样纾解车流
才是有效率的，而新的周期大同路的绿灯秒数是南阳桥右转的2.2倍(若把大同路拆成大同
跟新台两股车流，给南阳的秒数几乎是跟两个省道是一样的了，我还是觉得太长)，实际
上交通局统计的资料，上班时间从大同路往台北的车辆数也是远超过南阳桥，所以新的周
期只能说导正一点回来，而我能弥补南阳桥的就是在南阳桥右转车道增设机车停等区(已
录案)，因为现况是没有停等区汽机车时常并排，起步时会影响车流速度，所能分离对于
车流会有小小的帮助。