上次当选的某议员
不知道从哪出现的奇怪想像 把福和桥永和端下桥匝道只有出口处拓宽一车道
取消了下桥汽车右转永亨路的选项 还沾沾自喜当成政绩宣传
造成了几个情况：
1. 机车的拥挤没有改善，因为只有尾端拓宽，毫无意义。
2. 汽车不能右转永亨路，导致大量需要走永贞路或往竹林路方向的汽车
只能直行往永利路塞，永利路窄、公共汽车多、还有福和国中上下课
永利路左转永贞路路口更是常常导致回堵到永利林森路口。
3. 大量往永贞、竹林路需求的直行车辆跟往永元路方向的机车形成交叉车流
（往永贞、竹林路的机车在永亨路就转了）
加上林森路的两个公共汽车站 三股车流常常都是非常危险的互切情况
现在某议员落选了
是不是可以改回去了
如果真的考虑对机车族友善，麻烦请学其它台北市桥梁直接拓宽一整个车道
甚至取消机车道 而不是搞这种可笑的规划

取消机车道混流+1

听说福和桥管辖权在北市 so…

我想永和区三席议员都不会敢去碰这议题了

每次下桥看汽车要右转 机车要左转 心里就超干 烂设计

是哪位？有点好奇

罗文崇阿福和桥的问题就是车太多。再怎么改都会有异议还是干脆机车全走永福桥，汽车全走福和桥 皆大欢喜

永和区副议长都不敢碰福和桥惹 无法做出成绩干脆不碰?!

这动线真的超智障

机车在我国应该一直没什么人权啊...

交通规划明明都是专业领域不懂变成由议员主导改善是什么诡谲文化为何要做然后做了什么都该给合理理由或是学者背书吧...

这种动线真的是烦，绕一大圈

我也觉得改变后没什么帮助，汽车更塞，机车继续抱怨。

个人倒是觉得现在的福和桥比以前好多了 下桥处就是发生过重大车祸才这样盖的下桥禁止汽车右转就是保护庞大的机车族啊 以前是不安全又塞，现在至少安全多了，而且对机车而言并没有更塞改回汽车可以右转，机车道保证又塞爆

交通规划是专业领域没错，但实行之后常让人质疑专业，最常见原本没塞车的地方在更改红灯秒数后突然开始塞，

交通帮根本是近亲繁殖文化。观念都很不贴近人权

我是x和人一票人崩溃....

罗一开始就提混流被两边的交通局打枪不是？

混流才好吧

永和就是机车多，取消机车道混流+1

取消分流唯一解

在改之前确实机车道是每两三天就塞加天天看到车祸，改了现在少很多，下桥就是都老样子，汽车差比较多

上桥机车痛苦 下桥汽车痛苦 只能是维持短暂的平衡吧

福和桥机车道真的超危险 发生车祸都会很严重

个人觉得福和桥怎么改都一样，因为瓶颈在前面那个圆环不知道是怎么设计的，绿灯极度不顺畅，过圆环时间比在桥上时间还久秒数也很奇怪，大概九点十点那时的永元永利路口，永元路绿灯只有20秒，平均下来大概都要等三次红灯才能过重点是路口大部分时间都是空的...

桥下的公共汽车站根本垃圾设计 骑哪都不对整个后续道路规划根本0分 圆环两边的路 红绿灯时间不对 车子争道 更不用说违停问题

没错，所以在桥上公共汽车照理来说一定要在最外线，而原po提到车流交叉的问题，代表机车一定不能“只”在最外线，所以机车道拆掉似乎所有事情都解决了呢之前看过一个说法是交通局觉得基隆路高架下来的车速快，以防危险所以不能拆机车道，啊不就像秀朗桥新店端那样设计就好了==

现在汽车下桥不能右转 机车左转要待转，什么右切左切的

支持混流

结论就是把福和桥机车道打掉混流，左转靠左，右转靠右不就万事太平脚痛局那些人可以去跳新店溪了