噪音、绿地争议多！捷运万大线5度闯关 今通过环差初审
https://udn.com/news/story/7323/6152517
捷运万大线今天在环保署进行环差初审第五次会议，由于LG11站将弯进土城国小旁的金城
公园，预计移植上百棵老树，捷运噪音也影响国小学童，多个在地团体抗议严重破坏生活
、自然、社会环境，环评委员要求确保520平方公尺绿地、评估减少乔木移植可能性后，
最终点头通过初审，将送环评大会审查。
万大线97年通过环评，第二期从机厂延伸到回龙，正在细部设计阶段，北捷提出路段变更
环差，预拟更改车站及轨道路线、月台长度等，其中LG11站移到金城路与和平路口附近的
路外基地，邻近金城公园与土城国小，长期引发地方团体不满、抗争至今。
今天有十多名土城居民登记发言，呼吁环评委员退回万大捷运线弯线变更案，维持金城公
园完整性，保障土城国小师生受教环境，有民众称捷运万大线高架只离她家窗前6公尺，
怒批捷运局“鸭霸说弯就弯，不顾居民生活”；土城国小家长则担心捷运噪音影响师生受
教环境。
北捷表示，LG11站原直行案的转乘动线曲折，且下方基础跟土城站结构冲突、侵入私地，
占用公园面积也更大，若设置在金城公园上，不会影响土城站营运、不用征收私地，占用
公园面积也缩小，更可直接在土城站内转乘。
针对土城国小噪音问题，北捷说，高架桥跟国小距离将从10.4公尺增加到17.7公尺，透过
低噪音施工机具、增设隔音布、采用浮动式道床等各项减缓措施，预计列车行经土城国小
时，可符合第二类噪音管制标准。
但北捷也说，要跟金城公园旁边五号公园的社区住户说声抱歉，在极限检讨下，轨道距离
建物只能从5.4公尺放大到6.96公尺，但已大于禁限建距离，未来社区改建不会受影响；
另本案97年通过环评，只是依据法规流程，现在才因为细部设计做计画调整，不是为了
TOD或其他方案才改变路线，这段也不是路线转弯最大的地方。
环评委员要求北捷加强与民众说明沟通，并在确定绿地面积、植栽计画后，同意通过初审
，但北捷应强化说明LG11站体变更前后金城公园等邻近绿地乔、灌木改变情形，评估减少
金城公园乔木移植数量可行性，另针对LG11站体邻近行政园区的绿化空间规画，补充本案
变更后的整体生态景观环境融合规画。