星期评论／苗栗台72线延伸建不建 公路局讲清楚
https://udn.com/news/story/7324/9173054
2025-12-01 00:08 联合报／本报记者范荣达
苗栗县台72线接台61线的“最后一哩路”工程，逾300人陈情反对而暂缓，短短半个月，
地方迅速累积5288份支持连署，民意压倒性逆转。不论是否兴建，公路局都不应以“无共
识”为由按下暂停键，更不能回避对地方完整说明。
行政院1992年核定台72线，规画东接台3线、西连台61线，构成苗栗县“九宫格”快速道
路路网。然而当年因地方反对，西侧仅兴建至后龙镇台1线，与台61线仅剩3公里之隔，使
台72线成为全台12条东西向快速道路中，唯一未能直接衔接南北向国道1号、国道3号或台
61线的路段。
随时空需求变化，公路局2018年重启延伸可行性，2021年核定，并缩减至两个候选路线。
今年11月8日办理路线定案前说明会时，突然出现300多份反对陈情，公路局据此认为“地
方无共识”而暂缓，地方譁然。其后地方迅速反制，11月25日完成5288份支持兴建连署，
由县长钟东锦正式转达中央。
值得注意的是，县府至今仍无法取得那300多份陈情内容，资讯不透明引发揣测。当年地
方反对的主因，是初版规画采用路堤，将农地一分为二造成阻隔，因此遭强烈抗争而搁置
。然而公路局此次提出的版本已改为全线高架、长3.4公里、经费约96亿元，尽量降低土
地切割问题，地方也普遍认为可接受。
后龙镇长谢清辉形容此案是“打通任督二脉”；钟东锦则指出，延伸工程不但能改善山线
、海线交通，也能强化近年积极推动的明德水库、好望角等新景点串联，搭配大湖、泰安
等既有观光路廊，完整路网更有助区域旅游与产业发展。
此案为近百亿元级重大建设，地方引颈期盼，公路局却因一纸“300人反对”而踩煞车，
让县府与地方表达困惑，甚至质疑公路局恐无意兴建，“陈情”只是托词。
无论最终决策如何，公路局都应回应5288份支持民意，清楚说明评估过程，以及政策考量
，给地方一个透明、可被信服的答案。

300人里面是不是有大地主或环保团体？

都到综规了还喊停

台68也没有衔接国一、国三、台61吧

这些地方都是客家族群大本营

后龙都闽南人吧

三楼专业 南寮那边根本没有台61

新竹那条68也没有啊...

2000年代那时候的东西向都没衔接吧

花那个钱延到61不如直接跟国三做系统

支持 该__对于交通建设蛮务实的 印象还不错

南寮那边有要盖了阿 61全线高架化

台72跟国3若要建系统，那边高度落差很大，恐怕也不好施

72直接开一条路接后龙交流道还比较省事

高度与出入口设计可以参考看看大华系统如何？

大华 玛东 观音山 其实例子满多的 但都很吃腹地

根本是后龙某些人怕车子不经过而且缺乏商机吧 自私恶心

把126县道编入台72不就解决了，还有现成的交流道，只是变蓝盾而已

72和61建系统有必要。如果要和国3串只能像彰化系统的模式，但另一个问题是和国三后龙交流道太近

72跟国三、国三后龙交流道可以弄成系统交流道像84/61 国三/74 那样 同时有系统又能下平面

往返苗栗应该是西滨上国三下后龙走台6。绕去72反而慢台61跟台6 与系统交流道很类似 .而且台6不塞车太近的好处就是可以只做一半。 要反方向可以去后龙回转，就像国一东湖与成功交流道那样

粤人诡而和、闽人蠢而戾《噶玛兰厅志》