原文发表于公路邦FB社团
Part 1
https://www.facebook.com/groups/twroadclub/posts/2748310945348663/
Part 2
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时空图：交通号志周期规划
在市区行车，最容易令人感到烦躁的就是红绿灯总是不顺，为什么有时候可以一路顺
畅通过好几个绿灯，有时候又走没两个路口就遇到红灯？这些都可以用“时空图”这
个工具来解释，本文将简单介绍时空图的基本原理和范例运用。
简单来说，时空图是一个用来追踪不同路口号志在各个时间点的图表。横轴代表路段
的距离，纵轴代表时间。透过这个图表可以看到不同路口的号志时相，搭配预期车流
行驶的速率，设法让车辆可以在绿灯时间内顺畅通行。
https://imgur.com/dVyXkOq.jpg
号志时差范例
https://imgur.com/U9QKMK4.jpg
若设计同红同绿（左半），则驾驶人易加速试图赶路
若时差设计妥当（右半），则超速行驶还是跟后面顺顺开的人等同一个红绿灯
然而例图只是假设性的简图，其实不太符合市区现状，在市区路口密集的情形下，很
难顾及双向都能续进，故而最后还是回到同红同绿。
https://imgur.com/7cqP5Cf.jpg
市区路口距离短且路口间距不规则，以其中一个方向设计通常会让反方向原地爆炸
有关号志秒数设计的其他概念也可以参考高市交通局先前的贴文
https://www.facebook.com/tbkcdream/photos/a.138148276383978/476152345916901/
https://www.facebook.com/tbkcdream/posts/1022850071247123
https://www.facebook.com/tbkcdream/posts/1167660616766067
== 实例探讨 ==
1. 某市限速50的市区道路，假日清晨离峰时制
https://imgur.com/ivfdKR0.jpg
要顺利通过1km以内的所有路口，均速（含起步损失的时间）需要接近60，
但开50（限速蓝线）的车辆即便头车起步，仍然会被红灯挡下两次
超速行驶者将一路顺畅，且较速限内行驶节省时间
故此，久了大家发现“超速真的比较顺”，平均车速就会很快
2. 台北市北投区 东华街二段、西安街二段
https://imgur.com/5zRUhfz.jpg
https://imgur.com/yV8QttE.jpg
深色为东华街时相，浅色为西安街时相；部分巷口仅有单侧
两组紫色的斜线是45kph 的行驶轨迹，在保有双向续进的同时，横交道路并不受影响
，不会出现穿越桥下需重复停等的问题。橘虚线为36kph 计算，会顺一些，但低于离
峰实际车流均速。
（更多细节及双向个别分析可看FB原文及图说）
https://imgur.com/PxcV40c.jpg
超速行驶者将反复停等红灯，且最终跟顺畅行驶时间相同
https://imgur.com/Kst5F5p.jpg
若不设计时差而采同红同绿（部分民众认知的“号志连锁”），则能顺畅续进的时间
带变得很窄，且易引致部分驾驶人试图超速行驶而“赶上号志”
== 结语 ==
一般用路人常以为号志连锁就只是同红同绿，其实不然，通常交通管理单位会依干道
或区域进行号志群组划分，使用时空图规划得当可以提升车流顺畅度、减少停等红灯