国道7号高雄段环评初审 决议补正再审
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2021-11-03 05:07 联合报 / 记者吴姿贤／台北报导
高雄港周边因产业需求导致车流量大，市区、港区间重车与小客车经常混流导致交通风险
，交通部高公局10年前提出兴建国道7号计画希望分散车流，因环境及空污问题至今未开
通。
此规画案昨进入环评初审，但仍有生态冲击及路线跨越断层区疑虑，决议补正再审。
高雄目前港市之间南北向运输以国1为主，往来高屏以台1线、台88线、台17线为主。
高公局表示，现行产业重车和小车混流，东侧地区缺乏南北向快速道路，导致市区主要道
路水准恶化；台17线小港林园路段每年约4千人受伤、27人死亡，随着高雄港货柜量增加
，车流量变大，预计10年后台17线交通量至少成长3成。
高公局规画，国7计画路线始自小港区南星路，跨过台17线并行经临海工业区、大坪顶特
定区、大寮、凤山、鸟松，最后在仁武衔接国10，总长约23公里，设8处交流道。
国7在地方引发正反评价，许多居民认为可纾解车流并带动发展，也有不少人担心带来空
污或破坏生态，周边有凤鼻头国定遗址，施工恐受影响。
昨天环评初审，台湾水资源保育联盟理事长粘丽玉说，高屏溪西侧工业区众多，即使未来
国7开通，很多货车还是得先开进市区道路才能上国7匝道，另外还有旗山断层、泥火山等
问题，应评估从高屏溪西侧开路的替代方案，才能纾解交通及解除环境疑虑。
环评委员指出，目前规画国7路线穿越疑似断层带的道路，须补充耐震设计、缓冲带及地
质安全监测计画，另外道路沿线敏感点的空品、噪音早超过环境标准，有必要研拟减缓措
施；针对生态保育冲击，当地有过境候鸟猛禽、彩鹬、黄鹂等生物栖息点，应评估调整路
线避开敏感区，提出生态补偿措施，决议补正再审。