(相机故障，本文为纯文字版，请发挥想像力，抱歉XD)
今天主要以骑机车顺行几条一阵子没走的路，到山上走走顺便过一次近期热门的
北109+北113
用google map画的简陋路线图: http://imgur.com/MXtV1i9
intro
从台北市区过福和桥走新北环快往南，只花25分钟就到安坑的中央印制厂旁便利商店
吃早餐，或许这是新北环快永和段居民反对高架道路后，对机车族意外的好处吧?
也许是人口组成的差异，愈来愈觉得新北市交通规划对机车族的考量是台北市可以学习的
几次经过县道110在新店/三峡接壤地带，南侧有一大片(目视应有好几十甲)已整好的土地
外侧全用废弃围篱拼组而成的长墙，绵延数百米长，推测是(1)XX安乐园(2)建案用地，
不知有谁知正确消息?
北109:
(1)中等速度骑乘，从成福桥到大板根约20分钟，只要在3K之后不要错过右转的点，
因为牛角坑路的住户相对此区域格外的少，因此很少有可能误走的叉路。
(2)路面品质好走，虽然路幅不宽，越岭高度400+m，只需爬升熊空茶园+百甲一半的高度，
外加大豹溪那一头的溪谷比成福这一头高了不少，因此越岭后很快就接到北114
(3)沿路无里程牌。不过在终点告示牌是写北109长度10.8K(新北市工务局)
北113:
(1)没发现旧式北桃8K等里程碑，最后的2.xKm新路也还没有新式里程牌告示
(2)除了两侧红线和反光猫眼装设都完成之外，较大的转弯也都有架设公路凸面镜
(3)新建路段的侧线刻意划得比一般产业道路内侧，也就是说线外侧平均都还有50-60cm
的柏油路面，视觉上好像比一般单线乡道要来得窄(如北109)，但实际上应该还好，
所以会车应不成问题。
(4)新路段有两~三处有展望处很刻意地留了碎石路基，方便看风景的游客临停，这点
还蛮贴心的。
桃119:
连走北109和北113，再走具有战备道路和东眼山森林游乐区双重任务的桃119，真可说
是泱泱大道啊，从海拔800m下切到400m不到的霞云坪，像是在走仰德大道。
桃113+竹60-1 (三光道路+玉峰道路)
(1)路况良好，沿路不时有边坡养护的工程车和人员，相较8~10年前动不动就中断数个月
可以看出相关单位试图将它顾成一条进出尖石乡的康庄大道
(2)从三光到玉峰，顺顺走，30分钟有找
(3)桃113的里程牌，每0.1就有一计，省道规格!
(4)竹60-1比桃113路面稍差一些，但也不错了，因为一般乡道的水平也差不多就这样，
另一个角度来看，是桃113似乎被当成县道在养。
(5)桃竹交界，竹县工务局立的黄色牌子竟然把竹60-1写成"石磊道路"，搞错名字颇囧
(6)新建的玉峰大桥赶工中，和巴陵大桥/罗浮桥是用同样的中承式钢拱桥
主结构完成，吊索还没上，桥面正在拉设钢筋，看样子年底说不定就完工了。
这座桥造价9000多万，创下竹县山区最高纪录。玉峰旧桥到今年刚满30年，
在大汉溪长期冲刷下已有两个桥墩有钢筋外露，是该交棒了。
石磊道路+抬耀道路+复华道路+弥荣吊桥:
(0)我没有继续上行走发夹弯到宇老，而是过玉峰旧桥接玉峰道路走Ｏ型接回北横。
(1)遥想10年前和8年前，从宇老要到巴陵都碰上玉峰道路被大汉溪冲毁所以改走大汉溪
南岸的这条路，两次都让我走得皮皮挫，两次从玉峰到爷亨都走了将近90分钟，
全程80%的碎石路且不时混合了泥巴，当时跟马美+武道能敢道路有得拼，
也绝对比目前的武道能敢差，据闻现在的武道能敢路面差不多就像以前到镇西堡的
难度了，真是此一时彼一时。
(2)目前这段路是80%的柏油路和20%的水泥路，就算有碎裂都很轻微。
(3)这路段因为多处高绕，所以从玉峰到爷亨差不多要备个45~50分钟比较保险
(4)顺游了马里光(抬耀)瀑布+台亚夫山+铁立库部落的幽灵瀑布，小菜几碟，也可口
(5)上抬耀部落也有一条路接到复华道路，但没有跟着下抬耀道路一起升级，
依然是碎石+泥路，因此不取，再下切回下抬耀主线
(6)上抬耀部落有路接上司马库斯古道，但这可是要整个连走低陆山+玉峰山+泰矢生山
+西丘斯山才到得了，心想几乎没看过有人这样走，问了部落的人打听一下，
他说"古道喔，那已经好久没有人走了..."
(7)到弥荣吊桥(爷亨部落之前)，看到一个原住民大哥骑过吊桥，我在他走完后想了想，
切回三光好像比较快，也来试试吧。想像一下就像是在吊桥上考驾照，
从头到尾我只敢直视正前方和这80cm宽的桥面，骑完觉得双脚比爬山铁腿还难受...
也不得不赞叹日本人造桥的功力。
*回程再走北横接台7乙，过了三民开始下起大雨，一路上路面冒烟的样子真是壮观，
最近实在太热了。
**北横第6座大桥苏乐桥也默默完工4年了，这个上承钢拱桥也是6座北横大桥当中，
唯一一座不是用来跨越公路沿线的主要河流。