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2014年09月09日12:45
全长23公里，总投资额高达616亿元的国道7号兴建计画，环保署环评大会去年8月做成进
入二阶环评，今天展开首次范畴界定会议，环团在会前先开记者会，质疑开发单位国工局
所提的几个替代方案，经过的地方都未尽告知，与会居民也都表达反对国7及台17线等替
代方案，要求以零开发作为二阶环评主方案，国工局大表反对。主席李育明最后裁示，请
国工局在本月底前，提出为何零方案为何不宜的说明，并针对今天会议民众所提意见，修
正相关替代方案。
国道7号预计从高雄港南星计画区洲际码头，沿着小港、凤山、大寮、鸟松，一直接国道
10号仁武交流道，共设置8处交流道，国工局强调将纾解国道1号楠梓高雄端车流量，但居
民认为不但对当地交通没有帮助，而且将破坏附近水文与生态等，提出恶化区域排水、无
法达到预期效益、冲击凤山丘陵及骆驼山的自然生态、破坏国家重要文化资产与不符合公
平正义原则等五大理由，环评大会去年做成进入二阶环评，并要求开发单位提出替代方案
。
历经一年的准备，今天首次召开范畴界定，国工局提出原方案的临海工业区路段局部调整
，于经台17线尾端路段，利用完成拓宽之路幅以避开临海工业区厂房及高位珊瑚礁影响，
全长约23公里设置8处交流道，另有林园及临海交流道整并、台88系统交流道整体改善等
方案，另提路线替代方案，主要是走台17线的光明路案，全线约27.2公里，及改走高屏溪
西侧案，全线约35.5公里。
不过与会环团及地方居民，对于这些方案提出多项批评及反对，要求以零开发方案作为此
案二阶环评的主方案，国工局表达反对，因此最后做成要求国光局补充说明零方案不可行
原因。
国工局副局长张纯青说，“赞成的民众都没有来，国工局也不会动员人来支持”，他强调
高雄港区交通瘫痪，兴辟国7是希望能够达到分流效果，对于高雄南、东区的交通改善会
有很大帮助，现况港区交通已经够糟了，未来港区计画完成交通会更恶化，原本预计是
2021年可以完工通车，目前进入二阶环评，动工及完工时程恐遥遥无期。
（洪敏隆／台北报导）